眾所周知，在15-20年前的時候，在那個私家車還未興起的年代裡，市面上車型稀少，不過作為公務出行，諸如帕薩特、奧迪A6這些有著"官車"屬性的轎車較為常見，不過時過境遷，帕薩特和奧迪A6雖然還保持著商務氣息，但是早已不是公務出行專屬車型，變得隨處可見，帕薩特進化到第八代車型，而奧迪A6L也已經全新換代，褪去了"官車"屬性的它也變得更加年輕運動。
奧迪A6L作為C級豪華品牌行政級轎車，體型方面相比舊款車型也得到了進化，長寬高尺寸分別為5038*1886*1475mm，相比舊款車型長度和寬度進一步增加，軸距為3024mm也增加了12mm。不過在面對紛紛國產後加長的寶馬5系、奔馳E級等同級別競爭對手，奧迪A6L在體型上雖然相比之前得到進化，但是還是屬於德系三強中最小的水平。
奧迪A6L指導價為40.98-65.08萬元，低於寶馬5系和奔馳E級，但是由於新車型今年才上市，因此優惠幅度有限。3月份7684輛的銷量也是在德系三強中敬陪末座。
外觀方面，奧迪A6L採用了最新的家族化設計風格，六邊形的鍍鉻進氣格柵相比舊款車型更加寬大，引擎蓋上隆起的筋線也更好地突出了力量感。
奧迪A6L的矩陣式LED大燈造型犀利，也更加富有科技範兒，還帶有雨霧模式，可以增大車燈照射範圍，減少了因為霧氣反射燈光造成炫目的現象，看來奧迪"燈廠"的美譽還在繼續。下進去格柵更加寬，加上突出的前唇更加富有運動感。
來到側面，奧迪A6L得益於3024mm的軸距，側面輪廓比較修長，加上較為平直的腰線，營造出了濃烈的商務風格。
奧迪A6L的雙五幅鋁合金輪轂還採用了雙色設計，高中低車型分別配備了20英寸、19英寸和18英寸輪轂，品牌為固特異輪胎。
來到車尾，奧迪A6L的LED尾燈造型更加年輕，由修長的鍍鉻飾條連接兩側LED尾燈，造型更加精緻也更加接近於奧迪A8L的氣質。
奧迪A6L的雙邊雙出排氣管被改為了隱藏式佈局，並有保險槓下方的鍍鉻飾條進行裝飾，這種設計雖然能體現檔次，但還是少了一點行政級豪車應有的氣勢。
內飾方面，奧迪A6L採用了家族最新的設計風格，中控臺上面的雙屏設計非常顯眼，下方的附屬屏幕，不僅可以用來調節空調的溫度和風量，還能作為一個巨大的手寫板來實現手寫輸入功能，加上全液晶儀表盤，體現出滿滿的科技感。
奧迪A6L通過線條和帶紋路的金屬飾板和鋼琴烤漆材質打造出了較為分明的層次感。門板上也覆蓋了皮質材料更顯檔次，加上全新造型的方向盤上也覆蓋了皮質材料，所以在科技和豪華方面還是比較到位的。
配置方面，奧迪A6L全系標配了全車6氣囊、胎壓報警、ESP車身穩定系統、上坡輔助、主動剎車、前後倒車雷達和倒車影像等安全配置。在舒適性方面則有發動機啟停、自動駐車、電動天窗、無鑰匙啟動、帶換擋撥片的真皮多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀表盤、帶前排電動調節的真皮材質座椅、帶手機互聯和語音控制系統的10.1英寸+8.6英寸中控雙觸屏、帶清洗功能和延時關閉功能的LED自動大燈、車內氛圍燈、自動防眩目後視鏡、感應雨刷、帶後排出風口的自動空調等配置。另外，中低配車型採用了10揚聲器系統的普通品牌音響，而高配車型則不用選裝就能享受到帶16揚聲器的B&O音響系統。
空間方面，奧迪A6L的前後排頭部和腿部空間較為寬敞，相比寶馬5系和奔馳E級都更加優秀。後排座椅還帶有中央安全頭枕，不過後排地臺隆起幅度較為明顯，一般來說後排乘坐2名乘客比較合適。
奧迪A6L低配的兩款車型為普通電動天窗，其餘車型都配備了分段式全景天窗，前後段採光面積分別為0.32平方米和0.19平方米，打開面積為0.21平方米。由於後排座椅無法放倒，因此後備廂容積為430L，相比舊款車型的470L有所減少，實用性方面有一定影響。
動力方面，奧迪A6L採用了2.0T和3.0T兩種渦輪增壓發動機，均匹配7速雙離合變速箱，其中2.0T發動機分為高低功率版本，2.0T低功率版發動機搭載於40TFSI車型上，最大功率為140Kw（190馬力），最大扭矩為320Nm，2.0T高功率版發動機搭載於45TFSI車型上，最大功率為165Kw（224馬力），最大扭矩為350Nm，3.0T發動機搭載於55TFSI車型上，最大功率為250Kw（340馬力），最大扭矩為500Nm。總體動力水平和奔馳E級處於同一水平，不如寶馬5系。
底盤方面，奧迪A6L採用了前後五連桿式獨立懸架的結構，底盤調校偏上舒適柔軟，整體靜謐性也值得稱讚，坐在車內會不知不覺進入一種舒緩的放鬆狀態，這也是行政級商務座駕應有的表現。另外quattro車型還採用了全新的電子四驅系統，不僅重量更輕，效率更高，而且由於結構要比純機械式簡單，所以維修保養也會變得更加輕鬆。
綜合以上幾個方面，奧迪A6L依然是一輛合格的行政級商務轎車，而且為了迎合年輕消費群體，做出了更加年輕化、運動化的改變，這對於奧迪A6L來說，既是吸引更多群體，同時弱化商務屬性也會失去一部分消費人群。不過，近來奧迪內飾因為負面新聞也對其形象造成了影響，被寶馬5系和奔馳E級完全壓制，和當初的行政級標杆車型也漸行漸遠。
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