從使用成本方面分析，王傳福說得沒錯。就如他所言，以一輛10萬元的電動汽車為例，私家車平均每年跑2萬公里，充電比加油節省1萬元，加上首次免去的1萬元購置稅，3年就能收回4萬元，相當於買了一輛6萬元的燃油車。他的意思是，
消費者應該能接受電動車比燃油車貴4萬元。
再者，由於電動汽車的維修保養費比燃油車低，幾年下來也能省下不少錢，最重要的一點，電動汽車上牌容易還不限行，這些都是電動汽車吸引用戶的地方。看起來王傳福說的很有道理。
然而事實上，電動汽車並沒有大賣特賣，是什麼障礙阻止了用戶的購買慾望，應該不僅僅是比較購買和使用維護成本那麼簡單。
汽車是一種交通工具，在需要的時候能開起來，將乘客安全快速地送到目的地，這就是汽車最基本的價值。首先，要安全，其次，要隨時可以啟動，第三，不管旅途遠近，都能將乘客送到目的地。總結起來就是在可接受的費用下，安全、迅速的使用體驗。
比亞迪總裁王傳福說到了第一點，而忽略了更重要的因素。也難怪，他是站在造車者的立場思考問題，難免有些偏頗。
電動汽車啟動快，噪音低優於燃油汽車，這是電動車的優點。而其他方面的體驗卻不那麼好，動輒半個小時到幾個小時的充電時間，完全不能和燃油汽車10分鐘左右的加油時間相比；充滿電在綜合工況下，不敢開暖風，不敢開空調，一旦開開，續航里程將大打折扣；電動汽車開上長途，即使高速公路休息站配備了充電樁，等待充電的時間也讓人心焦；到了新的城市旅遊，需要尋找具備充電樁的酒店，也是一件令人操心的事情。
總之一句話，目前電動汽車的里程焦慮、充電不方便、充電時間過長帶來的相當不好的使用體驗，就是障礙大家買電動汽車的主要原因。
其實我們還知道，在二手車市場，電動汽車幾乎賣不出去，電動汽車的殘值遠小於燃油汽車。
電動汽車打著環保的牌子，號稱零排放，事實上電動汽車用的電來源於發電廠，發電廠本身就存在大氣汙染，電動汽車只不過把分散的汙染集中到發電廠而已。電動汽車的電池在報廢后的回收也是一個世界性難題，電池對土壤和水的汙染至今沒有好的解決辦法。
前幾天，特斯拉汽車在車庫內自燃，國內某品牌汽車著火。也提醒我們電池的安全性問題，這也是另一個需要引起消費者重視的問題。
對於電動汽車來說，十幾年的發展歷史與燃油車上百年的發展歷史相比，還沒有得到充分的考驗。
如果有一天，電動汽車完全解決了續航里程焦慮，充電時間也控制在10分鐘左右，電池的安全性也得到相當的考驗，那麼王傳福算的這筆賬就成立，消費者無需教育也會主動購買電動汽車。
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