作為在新能源領域起步最早，且已經成長為領軍企業的比亞迪來說，今年，其新能源車型的發展勢頭依舊迅猛。
數據顯示，繼今年第一季度新能源車型銷量突破2.8萬臺，同比增幅達227%之後，在第二季度的首月，也就是今年4月份，比亞迪旗下新能源車型單月銷量再次突破萬臺大關，達13105臺，同比增長117%。
車型
4月銷量
同比變化
產品類型
E5
4294
71%
純電動
秦
4134
1238%
插混
秦EV
1363
113%
純電動
宋DM
3137
1339%
插混
比亞迪旗下主要新能源車型4月銷量情況（數據來源：乘聯會）
純電、插混齊發力，比亞迪新能源產品增速亮眼
縱觀比亞迪旗下主要新能源產品的銷量表現，以4月為例，無論純電動還是插混，其單月銷量均突破千輛大關，且同比增幅最高達數十倍。正是得益於這些主銷車型的優異表現，才使得比亞迪旗下新能源產品呈現持續增長態勢。
在純電動領域，4月份，比亞迪E5以4294臺的單月銷量僅次於北汽EC系列，位列純電動車型單月銷量排名第二。此外，秦EV在4月份也有突出貢獻，突破千臺的銷量不僅昭示著秦EV結束了今年以來的負增長趨勢，且標誌著其向主流純電動車市場發起進攻。
而在插混領域，秦和宋DM兩款車型是當前比亞迪在該細分市場中的主力擔當。
其中，秦作為比亞迪插混領域的實力車型，征戰市場多年，如今在新產品不斷湧現的情況下，秦依舊能夠保持領先優勢，實屬不易。數據顯示，自去年9月份至今，秦已經連續8個月實現正增長，且今年以來的同比增幅均在10倍以上，產品生命力和發展勢頭相當強勁。
而宋DM自去年4月份上市以來，不斷創造著銷量佳話。其高居插混領域銷量排行榜首位的優勢，也讓同級產品甚是羨煞。今年4月，宋DM上市滿一週年，其單月銷量仍然維持在三千臺以上，前景向好。
新能源市場激戰正酣，市場驅動愈發明顯
今年以來，在國家對新能源汽車的補貼大幅退坡的情況下，市場依然呈現快速發展的態勢。這一方面與新能源產品在產品力層面有了明顯的提升有關，另一方面也與消費者對新能源產品的接受度擴大化有關。
今年四月份，我國新能源汽車零售量達4.3萬輛，同比增長173.9%；其中，純電動汽車零售銷量達2.7萬輛，同比增長123.7%，插混零售銷量為1.58萬輛，同比增長346.5%。
所以，從四月份新能源車型的終端銷量構成來看，無論是純電還是插混，均呈現一倍以上的增速，遠超行業預期。
而在眾多新能源企業中，比亞迪在銷量上依舊遙遙領先。從國內主要新能源企業最近一年的銷量表現來看，比亞迪和北汽新能源領先市場大盤，但與北汽新能源在終端銷量上表現出的大起大落相比，比亞迪相對比較穩定，且今年以來，連續四個月領跑新能源乘用車市場。
當然，比亞迪之所以在新能源市場呈持續高速發展態勢，與其產品的完善佈局不無關係。當前，除了以上提到的各主力車型外，今年比亞迪還在持續加大旗下產品的投入和更新換代。
比如，日前剛剛上市的比亞迪旗下首款純電動小型SUV——元EV360。該產品是基於比亞迪高度集成化平臺——e平臺打造的首款量產車型，不但填補了比亞迪在小型純電動SUV領域的市場空白，且以不足8萬元的起售價引發消費者強烈關注。
據比亞迪官方透露，截至5月底，元EV360的訂單量已經過萬，且2/3訂單來自於非京津等非雙限城市。從目前元EV360的訂單構成可以看出，當前市場環境下，用戶對新能源產品的接受度逐步擴大，產品力強、性價比高的車型開始倍受消費者認可。
此外，在今年的北京車展上，全新一代唐和秦Pro的同臺亮相，讓業內外眼前一亮。
眾所周知，比亞迪旗下秦和唐，在插混領域有著優秀的銷量表現和消費者口碑積累。全新一代唐的到來，將取代現款唐的地位。在產品層面，全新一代唐在外觀設計、動力性能和智能網聯方面都有了大幅改善。未來上市後，如配上較有競爭力的價格，勢必將在插電混動中型SUV領域再度掀起“搶購潮”。
與此同時，秦Pro也倍受業內外關注。這款具有“比亞迪最美轎車”之稱的產品，在今年的北京車展上一經亮相就引發業內外廣泛討論。無論從設計還是動力及其三電技術上來看，秦Pro不僅僅是對現款車型的升級，更是對現有產品的顛覆與重塑。
而就當前新能源汽車的消費環境而言，隨著新勢力造車企業的崛起以及國家對新能源產業的持續引導，目前，整個市場正從政策主導向市場驅動邁進。在市場驅動下，消費者購買新能源產品將由當前的“被動”接受，走向“主動”選擇。
如此一來，市場對新能源產品的產品力表現也提出了更高的要求。然而，在新能源產品售價普遍偏高的情況下，誰能率先降低成本並提供優質的產品，誰將佔領市場先機。在這方面，比亞迪憑藉多年的技術積累和強大的新能源汽車產業鏈支撐，率先在成本控制和提升產品力方面有突出貢獻。
未來，在這一雙重優勢下，比亞迪有望憑藉高“性價比”產品，持續引領新能源汽車市場發展壯大。
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