歪腻8153
大众汽车的优点：车架焊接、钣金喷漆工艺、防锈处理都是不错的，换句话说其他配件方面有问题可以修可以换，但是底盘不扎实、车架生锈怎么修？另外一点像现在农村小城镇的小作坊修车店有几个不会修大众？在农村小城镇如果是日产车应该修车没那么方便吧！还有一点，大众汽车很多配件是可以共享的，不同型号的车配件是一样的，而且大众汽车销售量一直名列前茅，市场保有量相当大，这样的话厂家减少了研发成本、生产成本，又方便了用户购买配件。另外市场保有量大，二手大众车相对来说保值率比较高。所以总结一下就是：底盘车架工艺制作好、修车方便、车价便宜、保值。
漫步人生774181782
大众汽车虽然近几年一直出现断轴、烧机油、双离合等等一些事件，但在国内的销量却依然居高不下，大部分的消费者在买车的时候都会把大众考虑进去。
那么大众车真的有那么好吗？为什么那么多车主都会选择大众而不是其他品牌的车系。
其实这都是有原因的，无论是懂车还是不懂车的人，一说起大众汽车，估计很少会有不认识的，毕竟大众都叫大众了，在消费者的观念里，买的人多，那就是好车。
1、维修方便保养便宜
大众汽车在维修和保养方面，估计没有那一个车系能够比得上，配件随处可以买到，随便一个汽修工都能够搞定，至于保养方面，大众车基本上不需要怎么保养，如果说起价格，那就更加便宜了。
2、底盘比较扎实
大众属于德系车，一直以来德系车都有着稳如泰山的称号，大众、奥迪、奔驰、宝马都是属于德系车，虽然不是同一个级别的，但在技术层面上多多少少有点豪车的影子。
虽然有些车主说大众在高速上以150的车速一点都不会飘，完全跟日系车没得比，这样的说法只说对一半，德系车底盘确实比较扎实，但在同级别上个别车型还是有得比的。
3、保值率高
我不敢保证所有车型保值率都高，但个别车型确实保值率挺高的，这个可以上网查一下就知道了，我就不一一举例。
除了以上几方面之外，还有其他值得肯定的优势，但我个人觉得大众车呼声那么高，很大一部分原因就会因为“先入为主”的观念影响的，在国内市场上有很多年的市场经验，大部分消费者都比较信赖。
至于口碑，我只能说中规中矩，这几年来，皮实、安全、耐用反倒成为了大众车的标签。然而大众车一直出现各种事件，小毛病也一直不断，在售后上做得也差强人意，但耐不住人家市场保有量大。
本身我也是比较偏德系车的，以前开过很长一段时间的捷达，那简直堪称神车，耐用、皮实这个真不是白说的，而后期的速腾，本来市场也是很好，但是小毛病也随着出来，断轴事件一时间传的沸沸扬扬，而且当时大众还不承认。
总之，喜欢哪一款车肯定就会觉得这个品牌哪里都是优点，毕竟情人眼里出西施，自己喜欢就行，只要是车子就都有小毛病，也有会优点。
好比如德系车的操控能力，日系车的发动机技术，这些都是不同品牌的优势，至于好不好，怎么选择，完全看自己。
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孙行者汽车救援
我是从事德系车配件生意10年的汽配哥。
所有质疑大众车，拿ea888烧机油或者双离合顿挫来说事的，都是没有真正开过大众车的键盘侠。
大众的销量有目共睹，远超丰田本田福特别克等同级别品牌，甚至在各个细分市场都呈碾压状态，其实最直白的原因就是车更好！
一个是车更好开。这个不用多说，真正上手过的都应该知道，大众的驾驶性确实要比日系车强。
另一个是品牌价值。虽然大众不是豪华品牌，但它是汽车王国德国的国民车啊，并且德系的其它品牌都是豪华车，大众集团旗下又有各个豪华品牌甚至超豪华品牌。这或多或少是有提升大众的品牌价值的。
不可否认，在国内开大众要比同级别的丰田本田福特别克这些气场更足。
汽配哥大爆料
大众汽车在中国可以说是家喻户晓，无论你走在哪里，大街上随处可见大众车，至于大众的质量是好是坏，我不做过多评价，因为我没有开过高档次的大众车，我不能因为开过几次大众，我就可以说大众车开起来稳，更不能因为开过几次丰田，就可以说丰田车开起来飘。
按照目前汽车行业的技术成熟程度，我认为低档次的大众和其它品牌同价位的车没有多大区别，当然，既然大众车中国的销量这么高，肯定是有它的道理的，我认为主要原因有以下几点:
1.先入为主:大众汽车是最早加入中国市场的汽车制造商之一，从1984年开始进军中国市场，第一款车就是桑塔纳，至今还在生产，而且销量很好，桑塔纳一直伴随着大家走过了30多年，那时候无论是私家车还是出租车，都有桑塔纳的身影，VW的品牌已经深入人心，我记得小时候听过一句话:开不坏的桑塔纳，摔不坏的诺基亚！这句话，至今影响着很多人！
2.市场规划:大众汽车细分市场做的相当好，既然大家这么喜欢大众车，大众就把车价格涵盖了从6万-16万-26万-36万-46万-56乃至156万的所有车型，无论是三厢车还是两厢车，无伦是SUV还是MPV甚至跑车，只要你想买大众，哪怕你有6万块钱，也能让你开上大众！
3.品牌影响:大众车质量稳定，皮实耐用，钣金厚，开起来稳，这是大众给大家留下的最初印象，很多人看到的第一辆轿车就是大众，再加上他周围一些拥有大众车的人都说大众好，他也就跟着说大众好，久而久之，大众的品牌和品质已经在老百姓的心里根深蒂固，老百姓买车图个啥，就是图个实用，图个省心，图个便宜，所以大众就成了他们的的最佳选择，说便宜可能会引起一部分人的不满，但是捷达、桑塔纳、POLo的销量摆在那里，花钱少，又是品牌，何乐而不为！
其实，按照目前的这种造车技术，对于低端车来说，无论是德系、日系、美系还是国产，我认为基本上相差无几（朋友第一代BYDF3，卖给别人了，还在还在开），普通老百姓，能开过多少品牌多少车型的车，又有多少人能通过驾驶对比就能评价出车的好与坏？有的人，别人说什么，他不但信什么，而且跟着别人说什么，别人说日系车飘，他试了一下说真的飘，别人说美系车耗油，他就说油耗确实有点高，别人说沃尔沃安全，他就说沃尔沃出事故以后人都没事，我认为适合自己的就是好车，自己喜欢的就是好车，无论哪个品牌！
希望我的回答能帮助你，个人见解，不喜勿喷！
影视歌开心驿站
大众车到底好在哪里？大众车好就好在能迎合国人的口味，针对国内消费者的需求来制造汽车！消费者喜欢空间，没问题大众完全可以满足！消费者喜欢动力，大众在2008年就全面普及了2T（当年的黄金排量），而随着时代的发展，如今的黄金排量继续缩小，大众还是拿的出1.8T、1.4T、1.2T，1.5T（待上市）！消费者喜欢操控，大众身为德系血统操控也算是中规中矩！内饰、隔音方面也表现的相对可以，自然而然的大众就很好了。好不见得就一定是全方位碾压或者是局部碾压，整体表现均衡无短板，同样是好的一种体现！
很多朋友会说大众是借了官车的光，先入为主的被消费者所推崇！其实不然，各个车企都有能成为官车的车型，丰田有、通用也有，要知道国内官车真正先入为主的是丰田皇冠，但皇冠毕竟是失败了！所以说“大众的销量高是由于官车导致”的说法是完全不靠谱的。。。
大众真正的崛起其实是在2008年，在那之前大众对丰田、通用的销量优势并不大，相差甚至不到一倍，而且08年前的日系车销量增速也远高于大众！可2008年之后，这一切都变了，大众销量疯长，而以丰田为首的日系车的销量逐渐增速逐渐放缓（其实也没放缓，只不过是大众销量增速太快）。而08年前后的通用刚刚经历了破产重组，在中低端车型中仅仅掌握着几款2.4、3.0、3.6的机器，而且还是很老旧的玩意，所以在这个时间点上通用并没有任何办法制约大众的崛起！
而在2008年这个节点上，日系车也同样拿不出能遏制住大众的车型！就拿B级车标杆帕萨特来说吧，2T+DSG那在当时就是民用车中称王的存在，性能真心强大的离谱。。。开过当时的帕萨特，再去开凯美瑞、雅阁，那感觉完全是一坨屎啊，消费者不傻，只要试驾过2T迈腾便会对当时日系车的性能完全死心！不是一个量级的。。。通用为了救急下方了SIDI技术到别克，诞生了2T新君威，这款2T是当年的十佳，实际强大的离谱远高于大众2T，可跑01依然不是帕萨特、迈腾、CC的对手，落后了足足一秒！所以说，当年大众的2T+DSG在普通品牌中碾压一切竞品，其实现在也一样，帕萨特、迈腾清一色套娃脸，看着毫无灵气、呆头呆脑的，但普通品牌同级别车型也没一个跑的过它的，这还不够好么？
不要管国外车市是什么情况、产品链是怎么分布的，但在国内最受欢迎的排量在永远在1.5-2.0L之间，这个排量段在进入涡轮时代后变得更加的万金油！丰田在搞2T，而本田也一样在搞2T、1.5T，日产也曾采购奔驰的M274来进行救急，这无一不在证明2T的价值，2T是中级轿车的标配，而1.5T则是A级车的标配，现在无论德系、美系、日系都在搞！可有没有发现大众搞涡轮+DSG领先了其它车系已经接近了十年！而日系车只不过最近两年才开始在民用车上使用涡轮！
谁的技术更强先不论，但谁先给市场注入新鲜的玩意谁玩的就更好，大众的缺点其实也并不少，尤其最近几年减配玩的也是风声水起，也早就不是当年那个我们初识的大众了。大众若只如初见，那么大众才是真的好！相比之下日系车近几年的质量也是日薄西山，各种造假丑闻不断爆出。。。其实日本战后那批敬业的、狂热的工匠已经没剩几个了，而目前日本的工匠已经出现断层！所以如今的日系车已经没有当年永远不坏的本领来打垮大众了！
总而言之，大众的好就好在它能把控住消费者的想法，它能推出更适合国内的排量，它能敏锐的发现时代的趋势！就比如它能提前十年来玩涡轮、玩双离合，这十年间烧机油、双离合的骂声不断，可到了如今，全民涡轮也将全民烧机油，而双离合也正逐渐普及，被骂声波及到的将是各路车企！反观大众呢，在十几年的骂声中实现崛起，由于在骂声中及时的发现问题、解决问题，现在轮到别的车企被骂，而大众确到了收获的季节。。。大众的确很好，整体不差无短板，也有冒尖的地方。
非专业车评
以前，在大众还没被丰田拖进简配漩涡时，大众确实是好的。
在合资之初，国内乘用车基础薄弱，普桑和捷达凭借出色的质量和性能虏获国人的心。结实耐用，开不坏是大家对大众的最初印象。
其后，到了老速腾和高尔夫6时代，大众打动人心的是品质。就如高尔夫6的三节式门铰链、带阻尼的手套箱、各种阻尼开关、空腔注蜡、激光焊接等，一直到现在，高尔夫6在二手车市场一直都是抢手货。
后来，大众开始走下神坛，最先出事的是大众引以为豪的“涡轮增压+双离合”黄金组合，其后是在与丰田竞争过程中被拖进“简配”的漩涡，再后来就是伤透了大家心的速腾“断轴”。
其实，大众自身也不断在反省，比如在断轴之后，大众将国内的宣传语从“打死奥拓”变成“车之道，为大众”，也是一种姿态的转变。
回到问题，现在的大众好在哪：
1. 丰富的产品矩阵，在轿车市场，从A0级别一直到C级，从Polo到辉昂，密密麻麻的布满了产品，要两厢有两厢，要三厢有三厢，轿车领域，只要你想买的它都能提供。
当然，SUV产品它是欠缺的。
2. 车身质量，不谈“铁皮厚薄”这种无聊的问题，而是谈车身的刚度、强度、油漆质量、防腐性能，这几个方面在同级别产品中都处于优势地位。
3. 高速稳定性，也就是我们常说的高速稳重，不漂。
4. 油耗出色，普遍的印象是日系车省油，其实现在大众系列的油耗跟日子已经相差不多了。
5. 保有量大，可能你会觉得保有量跟你没多大关系，其实大的保有量意味着更低的后期维护成本和更高的保值率。
大众不足的地方在哪：
1. 减配，所有的减配都是为了降低成本，大众之所以会走进“减配”这条不归路，其实都是在全球和国内市场与丰田竞争导致的。
2. 双离合，早些年这可是个头疼的问题，不过现在质量可靠多了，干式双离合小心点，湿式双离合基本随便造了。
3. 低性价比，高的品牌知名度就意味着低性价比。
大众车能不能买？放心，能买！
最后，途昂镇楼：
谈车轮道
大众在很多人的心目中都是用料厚道，底盘扎实的代名词。当然，还有大众在加工工艺、平台技术上也有领先于其他品牌的地方。
整体的配置暂且不谈，做工用料上得让人感觉“嗯，这车不一般啊，很高级的样子”。当然，大众同级别车型也比日系韩系国产车型要贵一些，就是所谓的高举高打，品牌溢价。
车域无疆
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大众汽车到底好在哪里，这确实是一个值得深思的问题，大众汽车在国内的销量是看的见的，远超丰田，本田，别克，福特等，绝对是神一般的存在，大众旗下车型几乎都是所在细分市场上的香饽饽，除了可能像辉昂这样少数高端车型不受待见之外，其余的迈腾，帕萨特，高尔夫，朗逸，速腾，桑塔纳等都是如虎猛将，月销万台，几万台毫不费力。
大众销量惊人的原因绝不是有些人口中所谓的德国品质，纯属扯淡，第二代ea888发动机烧机油烧的连它爹妈都快认不出了，双离合变速箱也是相当不靠谱，这套总成搭配何来品质之说。不过在德粉的眼中这都不是事，烧机油可以再加，变速箱也可以修，最吸引他们的还是大众车的性能。
大众的发动机技术有目共睹，名气最大的当数ea888系列了，现款的帕萨特，迈腾，cc,凌渡，高尔夫gti,都用上第三代ea888,还包括了奥迪的部分车型，奥迪a6,a4,s3等。其中调教最猛的还要数s3上的那台2.0t,最大功率213千瓦，最大扭矩380牛米，相当炸裂，只和它在数据上匹敌的也只有通用的SIDI发动机了。不过在普通家用车上使用的2.0t就要含蓄的多，像迈腾2.0t,最大功率162千瓦，350牛米。由此可见迈腾的改装潜力也是巨大的。
除了ea888之外，还有不少经典发动机让人记忆犹新，像大众r36上的vr6发动机，3.6v6大排量自吸绝对是一种情怀和信仰，还有迈特威，gti,cc,上使用过的3.2v6,那种淡定从容和加速感受都无与伦比。
除了发动机之外，大众汽车尤其擅长揣测消费者心理，大众研究中国此言不虚，消费者需要什么，厌恶什么，它都一清二楚。中庸耐看的外观造型，大气经典也不乏精致，车身加长，营造出同级别中最大的车内空间，这些都是消费者所喜闻乐见的。
大众汽车在底盘上的功力也很有一套，开起来怎一个稳字了得，在高速上确实更加踏实稳健，在和日系对比后，这种感觉就更加明显。较高的行驶质感和整体性，就是大家经常说的德味。
目前的大众汽车好像唯一欠缺的就是可靠性，如果在这方面能更进一步，降低故障率，提升可靠性，估计以后就再也没有其他车系什么事了。
李老猫说车
有人说大众是一个被神话的汽车品牌，在市场上有些被捧得过高了，也有人说现在的大众不是以前了，总是在想着减配等等，其实对于大众整个品牌来说，如果自身没点硬实力，那即使有再大的能耐也不可能达到今天的这种高度。
实实在在的说大众现在整车品质相比以前确实有些下降，尤其是比起早些年的桑塔纳、捷达等车型，当时依靠皮实耐用的质量得到了市场上的充分认可，品质上的缺失可能和整体上的降价有一定关系，虽然这种做法有些不太光明磊落，但企业毕竟还是要以盈利为目的，所以这种现象在很多车企中都存在，不过大众的口碑已经建立起来了，因此整车在后期就有了很高的保值率，如果买车时想以后相对更保值些，大众是一个很好的选择。
除了市场形势以外，大众在整车的性能表现上也很有特点，最明显的当属底盘调校，扎实稳定的风格有了优秀的行驶品质，再加上涡轮增压发动机和双离合变速箱的组合，在动力和操控性上表现都不错，也许双离合有很大争议，但是大众的手动变速箱操作起来相当有感觉，挡位清晰吸入感强，内饰风格向来主打成熟稳重而且几乎一成不变，用料虽然一般但做工较好，尤其是内外一些面板的对接上处理得比较到位，质量算不上最可靠的，但是比多数品牌要强，即使后期出现问题，因为市场保有量大所以配件好找价格也不是很贵。
综上所述，虽然大众的口碑在下降，但远远也不至于是“某些人”说的那么不像样，如果就性能、质量、保值率等各方面综合考虑，个别车型可能优于大众某款车，但还没有哪个品牌能说明显胜过大众。
希望以上分析能对大家有所帮助！
汽车实说
说起大众这个汽车品牌，一直都是褒贬不一的，大众的汽车销量高，但是被吐槽的也多，而且像双离合，烧机油，速腾断轴等一些问题时不时的被翻出来调侃一番。
外观符合国人的审美
大众汽车在国内有一汽大众和上汽大众南北的差异，都有自己的的明星车型，比如一汽的高尔夫，速腾，迈腾。上汽的朗逸、途观等等。首先一点个人觉得大众的外观符合很多国人的“中庸之道”的思想，就是外观不突出，但是看着也很耐看，为什么辉腾这样的车型原来也被人所接受，其中一个原因就是低调大气的外观。
进入国内时间较早，会营销，根深蒂固的品牌意识
从历史渊源上来讲，大众这个品牌进入国内的时间较早，1991年捷达就进入了中国，而且特别会影响，60万公里无大修类似的影响在当年可以说是非常高明的，导致了两代人对大众汽车的口碑，并且遍地都是大众的出租车，大众汽车的保有量也是非常的高，后期毛病确实有，但是维修保养也是非常的便宜，方便，毕竟有数量的规模摆在眼前。
技术革新快，发动机，变速箱，底盘都有自己的一套
开头说了，虽然双离合等技术都不成熟，但是大众集团是勇于创新的车企之一，还有比如EA888的发动机，都是在二代的烧机油中谩骂和赞赏中发展起来的，还有大众的底盘，大众可以说是代表着德系车的沉稳和内敛，这也是很重要的口碑宣传。
总之，大众这个品牌可能在世界范围内算不上一流品牌，销量也不是最好的，但是起码国内的市场深耕的很好，懂得营销，加上进入国内的时间很早，造成了其强大的保有量，先入为主的思想还是占很一部分的。但是所有的企业都是有发展和衰落，如果大众在发展的道路上，不能做出更好更具性价比的产品，在国内的霸主地位也有可能会动摇的。
