紅河州南部高速在建項目
玉溪元江至蔓耗高速公路
元陽至綠春高速公路
蔓耗至金平高速公路
目前正在緊張建設中
通車後
將能快速連通昆曼大通道
成為連接昆明至磨憨
昆明至河口兩大跨境大通道的開放路
西雙版納、思茅、普洱等地
出入兩廣也將不用再繞道
蔓金高速
全長50.58公里
蔓金高速公路起於箇舊市蔓耗鎮,連接已開工建設的玉溪元江至蔓耗高速公路,止於金平縣城,全長是50.58公里。
蔓金高速效果圖
正在建設的長嶺崗大橋
目前施工進度完成三分之一
作為紅河南部高速的重要組成,蔓金高速建成後,將實現同國家一類口岸金水河口岸之間快速連接。
蔓金高速2017年11月開工建設,概算總投資78.2億元,目前已完成總投資額的40%,施工進度完成三分之一。
力爭在2020年底實現通車
據蔓金高速公路指揮長金理強介紹,整條高速公路橋隧比高達80%,由於橋隧比高技術比較複雜,在施工的難點上或者技術難度上都比普通的工程要增大。
蔓金高速將力爭在2020年底實現通車。蔓金高速控制性工程——草果山隧道
通車後蔓耗到金平30或40分鐘就能到達
據省交通規劃設計院工程師王毅介紹,最早老路(212省道)全長七十多公里,有1200百多個彎,從蔓耗到金平至少需要三到四個小時,經常會堵車,有時候五六個小時都不都不一定能到。
2008年蔓金二級公路,通車裡程縮短了二十多公里,從蔓耗到金平一個小時就能到,高速公路通車後30或40分鐘就能到達。
元蔓高速
主線全長138.67公里
玉溪元江至蔓耗高速公路起於元江,接昆曼大通道,路線順紅河而下,經紅河、元陽,在蔓耗接開河高速公路,項目主線全長138.67公里。按雙向四車道高速公路標準建設,設計時速80公里/小時,概算總投資208.60億元。
據元蔓高速公路指揮長餘毅彬介紹,整條高速線路都是沿著紅河河谷鋪設,沿線地質破碎,紅河北岸屬於典型的喀斯特地貌,紅河南岸屬於河谷地貌,以沉積岩為主,地質條件複雜。持續高溫天氣,給工程建設帶來了不小的考驗,高溫會從春季持續到10月份,對沿線的混泥土澆築造成了困難。
據瞭解,元蔓高速在施工中,針對大體積混泥土施工,開展了自動溫控法、高溫高性能混泥土技術研究,取得了較好的施工效果。
預計2020年完工
工程於2017年年初動工,截至2019年3月底,元蔓高速累計完成投資約136.2億元,佔項目總投資208.6億元的65.3%。路基工程累計完成約85%,橋樑工程上部完成48%,下部完成81%,隧道工程累計完成約72%。2019年年底完成路基工程建設目標,預計2020年完工。
通車後,西雙版納、普洱等地出入兩廣也將不用再繞道
目前,從元江到蔓耗,需要大概3個半小時的時間,元蔓高速公路建成後,138公里的路程,一個多小時就能達到,可節省一半的時間。今後,西雙版納、思茅、普洱等地的車輛出入兩廣地區也可選擇元蔓高速通行,路程和行車時間都將縮短。
元綠高速
主線57.45公里
元陽至綠春高速公路起於元陽,接元江至蔓耗高速,止於綠春縣城,主線建設里程57.45公里,同時建設24.2公里聯絡線,連接元陽哈尼梯田機場,項目於2017年9月開工建設。
280公里的施工便道已實現基本硬化
整條線建設區域內沒有二級路經過,只有重新修建施工便道。元綠高速雖然只有57公里主線和24公里連接線,但修築的施工便道已經到達280公里,是主線長度的3倍多。
元綠高速公路指揮長閆龍順把施工便道形象的稱作“生命線”,2018年,整個項目的施工重點就在打通施工便道。
目前,280公里的施工便道已實現基本硬化。雖然目前高速路沒有修通,但便道已經給當地老百姓帶來便利了,今後這些施工便道也會“還路於民”,成為周邊群眾出行的便捷通道。預計2022年年底實現通車
元綠高速項目自開工以來,累計完成投資24.73億元,佔概算投資的17.2%。
- 阿扎河隧道(9.88公里)——1號隧道主洞掘進完成12.2%。
- 惠民隧道(8.4公里)——主洞掘進完成15.7%。
因受到隧道掘進難度高、施工材料需要長途運輸、施工區域常年雨季等因素的影響,元綠高速全線施工難度大,預計2022年年底實現通車。
來源 :雲南網
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