時至今日，霧霾、環保、汙染這些看似對立的問題，是全球比較關注的話題。

而汽車尾氣作為影響大氣環境的重要因素，汽車節能減排勢在必行，新能源汽車產業也得到了超速的發展。儘管新能源汽車正成為各大汽車製造商的香餑餑，但其高昂的“身價”和不太“靠譜”的安全性，再加今年補貼新政出臺更是讓一些廠商望而卻步。

而與此同時，傳統的汽油汽車正卯足了勁變得越來越環保，大有東山再起、捲土重來之勢。其實顯而易見，汽車未來市場確實在走向一個電氣化的趨勢，但是這不意味著傳統內燃機就消失殆盡了。實際上，今天甚至在今後的10年、20年之內，傳統內燃機仍然將佔有比較大的份額。

近期的一份報告更是明確指出，以內燃機為基礎的車型仍然在繼續增長，並且在 2027年仍將佔據95%的份額。

除了大力發展新能源車型外，各個汽車廠商也在將發動機減缸並且減小排量，為的就是更加優秀的燃油經濟性以及符合越來越嚴苛的尾氣排放標準。

因此，市面上出現了越來越多的三缸機車型。本次，小車圈就和大家聊聊三缸機。

三缸機的工作原理：

單缸缸發動機工作原理：進氣、壓縮、燃燒、排氣，曲軸的曲拐是一個。汽車三缸發動機工作原理：每缸的工作原理和單缸一樣。但是曲軸的曲拐是三個，調角形成120°擺放，按時間均勻工作。

排量：三缸發動機一般排量在1.0L/T--1.3L/T之間，1.5-2.5L/T一般為四缸發動機

優勢：

1.三缸體積小重量輕，符合輕量化車身的設計理念；

2.排量小油耗低，燃油經濟性比較明顯；

3.設計更為簡單，直接導致車商成本降低的同時後續維修保養相對於四缸來說更加便宜一些。

同樣三缸機也具有著先天的劣勢：

1.三缸排列上無法像四缸一樣做到對稱，整體做功受力不均勻，所以導致三缸發動機比四缸發動機更加抖動。而且噪音會相應的大一些。

2. 相比四缸機，三缸機排量小，輸出動力也小，再加上單缸雙缸交替運行，動力輸出不連貫，所以很多廠家都選擇加裝渦輪增壓來彌補缺陷。基本上現在小排量都帶T。

3. 三缸發動機低扭矩輸出更充沛一些，但是高轉速輸出沒有四缸發動機持續性好。三缸增壓的扭矩平臺窄，動力衰減的更快。

現在各大廠商都在積極研發自己的三缸增壓發動機，並且三缸發動機抖動、噪音、動力輸出等一些先天機械性缺點目前各大廠商都再用不同的技術手段進行改進。例如寶馬率先推出了1.5T渦輪版三缸。

2018年度國際最佳發動機出爐，三缸竟然佔三席，

國際發動機評選正式出爐，共有9款發動機獲獎，其中有6款渦輪增壓發動機，1款自然吸氣發動機，1款油電混合動力系統以及一款電動機。這9款發動機覆蓋了從6.5L排量到1.0L排量的車型，以及純電動車型，而且在國內也有幾款獲獎發動機咱們可以買到。

1. 法拉利 6.5L自然吸氣V12發動機--代表車型：812 Superfast

2. 法拉利 3.9T雙渦輪增壓V8發動機--代表車型：488 Pista

3. 保時捷 3.0T雙渦輪增壓水平對置六缸發動機--代表車型：911 Carrera S

4. 奧迪 2.5T直列五缸渦輪增壓發動機--代表車型：RS 3

5. 保時捷 2.0T渦輪增壓水平對置四缸發動機--代表車型：718 Boxster

6. 寶馬 1.5T三缸油電混動發動機--代表車型：X1新能源

7. PSA標緻雪鐵龍 1.2T三缸渦輪增壓發動機--代表車型：標緻308 230THP

8. 大眾 1.0T三缸渦輪增壓發動機--代表車型：T-Roc

9. 特斯拉 電動機--代表車型：Model S、Model X、Model 3

目前生產三缸機的主流廠商及車型：

豪華品牌：

寶馬1系， X1入門級，寶馬3系入門版

奔馳smart fortwo

合資品牌：

別克全新英朗1.0T 1.3T全系

領克03

福特福克斯 1.0T 1.5L/T全系

雪鐵龍C3-XR 1.2T

本田思域 1.0T

回想2018年的中國車市，各種“同比下滑”給眾多汽車廠家敲了小小的“警鐘”，也讓大家對2019年的車市概況喜憂參半，既有對上一場車市“寒冬”的深深恐懼，也有對新一年發展的美好期盼。同時，不少車企也都定下了新一年的目標，準備擼起袖子打好下一場硬仗。接下來，小車圈給大家帶來：2019年中國車市預測----三缸機或成主流，新能源汽車值得加大關注，消費者購車越來謹慎。

隨著政策的實施以及節能減排的推行，三缸、渦輪、小排量發動機的趨勢愈演愈烈，不少廠商都開始生產小排量的發動機，推出小排量的車型。比如寶馬X1在入門級的車型上面採用了三缸發動機，全新英朗全系都是1.0T、1.3T發動機，領克03也是採用三缸發動機。

此外，在經歷了一系列三缸發動機究竟抖不抖、質量好不好、動力足不足的討論後，很多人表示已經釋懷了。正如我們熟知的蘋果手機和安卓手機，蘋果手機能在硬件配置都低於同代安卓手機的同時流暢度卻高出很多，而安卓手機因為優化系統的原因經常會出現死機或者卡頓的情況。

此理同樣適用於目前的主流三缸發動機，例如上文提到的領克03，亦或是雪鐵龍雲逸，無論是在賬面數據還是實際的駕駛感受上，完全不輸一些主流的四缸發動機。並且，三缸發動機重量小、體積輕，還能更加省油，何樂而不為呢？

在2018年車市整體疲軟的情況下，新能源汽車是唯一一個持正增長的細分市場。同樣，據中國汽車工業協會預測，2019年新能源汽車預計銷售160萬輛，同比增長高達30％。此外，隨著新能源補貼政策的退坡，排放法規的嚴苛，以及雙積分政策的實施等因素的影響，包括自主品牌和合資品牌在內的傳統燃油車企，都在不斷地加大在新能源領域的攻城略地，例如大眾高爾夫純電動版、北京現代昂希諾純電動版、長城歐拉R2等。

而之於造車新勢力，業界很多人評論2019年將是它們的轉折之年，或將有50％的造車新勢力遭到淘汰。所以，不斷提升自己的造車實力、不斷拓展自身品牌的影響力，更成為了它們在2019年的首要大事。隨著諸多車企在新能源領域的發力以及越來越多新能源車型的到來，新能源汽車行業的發展勢必會更加迅速。

結束語：

說到底，目前市面上那些比較新款的三缸車型都是出於成本考慮，在拉低售價的同時給到消費者多一個選擇。要是實在不能接受的話，購買同款車型的四缸版本即可。但是對於那些全系三缸發動機同時技術老舊的車型來說，並不是非常推薦，建議不管如何，還是得實際感受一下具體駕乘體驗再做決定，畢竟，實踐是檢驗真理的唯一標準！

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