最近，備受關注的兩條城際鐵路有新進展。
1、安六（安順至六盤水）城際鐵路鋪軌過半
自去年11月1日啟動全線鋪軌工程以來，至4月14日，安六城際鐵路鋪軌已達122.36公里，佔全線鋪軌總里程的50.47%，預計今年5月底將按期實現全線軌通目標。全線年內有望開通。
2、盤興（盤州至興義）鐵路有望年內全線開工
4月9日至12日，中國鐵路總公司工程管理中心在盤州市組織召開盤興城際鐵路站前施工圖審查會。據會議瞭解，今年內，盤興鐵路有望實現全線開工目標。
這兩條城際鐵路為什麼備受關注？
因為它們牽扯到兩座未通高鐵的市（州）中心城市——六盤水、興義！
安六鐵路投運後，將通過滬昆高鐵安順西站，把六盤水接入全國高鐵客運網，改變六盤水中心城區不通高鐵的現狀。
盤興鐵路通車運營後，貴州省最後一個未通高鐵的市(州)中心城市——興義市將連通滬昆高鐵，融入全國高鐵骨幹網並邁入高鐵時代，貴州市市通高鐵成為現實，貴陽至省內8個市(州)中心城市1至2小時高鐵交通圈將正式形成。
貴州目前未通高鐵的市（州）中心城市只剩畢節、興義以及六盤水了。要說這三個地方哪個最鬱悶，恐怕得數六盤水。
為啥？要知道，六盤水可是一座“火車拉來的城市”，某種意義上，它是因修建鐵路而迅速發展的新興城市，後來還成為西南地區重要的鐵路樞紐，但現在，卻只能眼看著“兄弟”們一個個搭上高鐵的時代列車呼嘯而去，自己卻被留在了原地，落差不可能不大。
上世紀60年代修建的水城西站
1966年7月1日，六盤水火車站的前身——水城西站建成通車，並納入貴昆鐵路統一運營網。至此，六盤水迎來了天南海北的“三線”建設者。
隨著經濟的發展，水城西站成為貴昆線上較大的物資集散地，客運量和貨物吞吐量大幅度提高。1982年4月17日，水城西站正式晉升為二等站；1988年5月，水城西站改稱六盤水站。
2012年，六盤水站晉升為一等站。株洲至六盤水、六盤水至柏果、內江至昆明三條線路在這裡彙集，六盤水形成了北上四川入江，南下廣西入海，東出湖南到華東，西進雲南進入東南亞的鐵路大“十”字，成為西南地區又一重要的鐵路樞紐城市。
一座這樣重要的鐵路樞紐城市，為什麼至今沒有通高鐵？六盤水中心城區其實有過兩次機會。
2010年，滬昆高鐵貴州境內的走向確定。為考慮貴陽至昆明最短行車距離，最少行車用時（為貴州省整體利益考慮），滬昆高鐵在貴州西段的走向確定為貴陽—安順—普安—盤州，避過了水城。
六盤水市中心城區第一次錯過了高鐵過境的機會。
2015年渝昆高鐵被提上日程，曲靖市發改委透露該線路可能過境該市，這也就表明渝昆線可能從東線取直，過境畢節、六盤水。然而事與願違，最終渝昆高鐵的走向為重慶主城―江津―永川―瀘州―宜賓―昭通―昆明。
六盤水市中心城區第二次錯過了高鐵過境的機會。
從昔日的西南地區重要鐵路樞紐城市到貴州唯三中心城區還未開通高鐵的城市，這種落差，讓六盤水人民很鬱悶。
六盤水難道就這樣被高鐵時代拋棄了嗎？
2012年，貴州省提出安順至六盤水城際鐵路規劃，設計時速250km/h，按國家Ⅱ級鐵路修建。六盤水的鐘山區、水城縣、六枝特區以此路從安順西站接入滬昆高鐵，融入全國高鐵網。
2015年，安六城際鐵路規劃修改為設計時速250km/h，預留提取條件300km/h，雙線客運專線，按國家Ⅰ級標準修建，同年12月，安六鐵路全線開工。
雖然不是第一批“幸運兒”，但好歹是搭上了高鐵時代這輛高速運行的“班車”，六盤水人民總算鬆了一大口氣。
當然，僅僅只有這一條遠遠不夠。按照貴州省鐵路規劃，六盤水還將修建多條城際鐵路：
畢水興（畢節—六盤水—興義）城際鐵路
可使六盤水市區南下到盤州然後到達昆明，北上可通過在建的成貴高鐵連接成都、重慶。這條客運專線在建成後將形成成都至昆明之間最快的一條鐵路客流運輸線，與在規劃的興義至百色城際鐵路的連接，也形成了成都至北部灣的快速通道。
安順—六盤水—威寧—昭通城際鐵路
可使六盤水通過昭通一線連接上渝昆高鐵，有了一條南下昆明，北上
重慶的高鐵線路。
六盤水至攀枝花城際鐵路
近期規劃連接六攀經濟帶，若遠期規劃延伸到麗江，甚至通過滇藏界入藏進入西藏自治區首府拉薩，屆時廣州、上海等發達城市可通過此線路聯通祖國西南邊陲。
這幾條高鐵的修建和規劃，使得六盤水所轄的所有縣區（特區）都通了高鐵，融入了全國高鐵網。整個六盤水市都可以通過便捷的高鐵線路到達長三角、珠三角及全國各個地區。屆時，六盤水將形成閉合的高鐵交通網絡，和當前普通鐵路一樣，四通八達，真正全面進入高鐵時代。
六盤水人民，再耐心等待一下，未來可期！
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