無論是建設地鐵、高鐵還是海底公路
盾構機都是必備的工具之一
地鐵使用的盾構機直徑是6米多
高鐵比地鐵要大約一倍左右
目前國內盾構機直徑最大的隧道
陸地和水下都落在深圳！
國內陸地和水下盾構機直徑最大的隧道
目前國內陸地盾構機直徑最大的隧道是春風隧道，直徑大約15.8米，可以直接盾構出一條雙向四車道雙層公路。
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媽灣海底隧道是國內水下最大直徑的盾構隧道， 隧道正在選購的盾構機直徑，達到15.4米左右。隧道單洞可以達到三車道，這個項目設計的是兩條海底隧道，共有雙向六車道。媽灣海底隧道沿途水文地質構造複雜，使用盾構機掘進，可以加快進度，雖然技術難度大，但是保證了在水下40米深處的安全質量。
深圳媽灣跨海通道
深圳媽灣跨海通道於今年2月開工。目前，整個工程已完成初步設計及相關技術論證，開始緊鑼密鼓準備。實質性施工日期臨近。
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媽灣跨海通道是一條水陸兩棲工程，全長8.4公里，起點在媽灣大道與月亮灣大道交叉處，終點在西鄉大道，其中1.1公里在大鏟灣水下，其餘7公里多在陸地。海底和路面通道都設計為雙向6車道。這裡最大的亮點和技術挑戰在於海底隧道的盾構機刀盤直徑超過15米。
深圳市交通公用設施建設中心高級工程師 項目負責人 李保軍：媽灣跨海通道是深圳市的一條重要疏港通道，它連接前海、南山、西部港區、寶安、大鏟灣。它建成以後，西部片區的貨運交通可以不走月亮灣大道，而直接通過媽灣跨海通道進行疏解。
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這條通道由三家央企共同施工，海底隧道是兩條，在大鏟灣後有兩個地面出口，分別與騰訊的科技城和大鏟灣碼頭連接，然後是地上與地下結合的雙層公路通往西鄉大道，月亮灣大道將同時實行快速化改造。
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上海隧道工程有限公司媽灣跨海通道項目副主任 周振：媽灣跨海隧道，作為國內目前最大直徑的跨海盾構隧道，面臨的技術難度十分巨大 ，它將要穿越大量的不良地質條件，還要克服斷層，與高水壓的風險，目前盾構機在正行造型階段。
中鐵媽灣跨海通道項目經理 馬宏建：海底隧道部分，大概施工工期20個月，我們目前人員都已經進場，正在配合寶安區政府開展前期的徵地拆遷工作，以及我們自己的海底的地質補勘，我們的施工圍檔、清表、還有隧道上方的攪拌樁加固。
月亮灣大道車流量大，塞車嚴重。馬路上跑的大部分是港口運輸大貨櫃車，還有附近的居民私家車。建設媽灣跨海通道，是為了把疏港車輛，以及前海、南山的機動車，就近疏導到媽灣跨海通道上，在終點的西鄉大道，還有一條新規劃的寶安到大鵬快速幹道，這樣將來的媽灣跨海通道，將會發揮更重要的作用。
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