无论是建设地铁、高铁还是海底公路
盾构机都是必备的工具之一
地铁使用的盾构机直径是6米多
高铁比地铁要大约一倍左右
目前国内盾构机直径最大的隧道
陆地和水下都落在深圳！
国内陆地和水下盾构机直径最大的隧道
目前国内陆地盾构机直径最大的隧道是春风隧道，直径大约15.8米，可以直接盾构出一条双向四车道双层公路。
效果图
妈湾海底隧道是国内水下最大直径的盾构隧道， 隧道正在选购的盾构机直径，达到15.4米左右。隧道单洞可以达到三车道，这个项目设计的是两条海底隧道，共有双向六车道。妈湾海底隧道沿途水文地质构造复杂，使用盾构机掘进，可以加快进度，虽然技术难度大，但是保证了在水下40米深处的安全质量。
深圳妈湾跨海通道
深圳妈湾跨海通道于今年2月开工。目前，整个工程已完成初步设计及相关技术论证，开始紧锣密鼓准备。实质性施工日期临近。
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妈湾跨海通道是一条水陆两栖工程，全长8.4公里，起点在妈湾大道与月亮湾大道交叉处，终点在西乡大道，其中1.1公里在大铲湾水下，其余7公里多在陆地。海底和路面通道都设计为双向6车道。这里最大的亮点和技术挑战在于海底隧道的盾构机刀盘直径超过15米。
深圳市交通公用设施建设中心高级工程师 项目负责人 李保军：妈湾跨海通道是深圳市的一条重要疏港通道，它连接前海、南山、西部港区、宝安、大铲湾。它建成以后，西部片区的货运交通可以不走月亮湾大道，而直接通过妈湾跨海通道进行疏解。
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这条通道由三家央企共同施工，海底隧道是两条，在大铲湾后有两个地面出口，分别与腾讯的科技城和大铲湾码头连接，然后是地上与地下结合的双层公路通往西乡大道，月亮湾大道将同时实行快速化改造。
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上海隧道工程有限公司妈湾跨海通道项目副主任 周振：妈湾跨海隧道，作为国内目前最大直径的跨海盾构隧道，面临的技术难度十分巨大 ，它将要穿越大量的不良地质条件，还要克服断层，与高水压的风险，目前盾构机在正行造型阶段。
中铁妈湾跨海通道项目经理 马宏建：海底隧道部分，大概施工工期20个月，我们目前人员都已经进场，正在配合宝安区政府开展前期的征地拆迁工作，以及我们自己的海底的地质补勘，我们的施工围档、清表、还有隧道上方的搅拌桩加固。
月亮湾大道车流量大，塞车严重。马路上跑的大部分是港口运输大货柜车，还有附近的居民私家车。建设妈湾跨海通道，是为了把疏港车辆，以及前海、南山的机动车，就近疏导到妈湾跨海通道上，在终点的西乡大道，还有一条新规划的宝安到大鹏快速干道，这样将来的妈湾跨海通道，将会发挥更重要的作用。
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