2019-04-28 17:50:26 佚名

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理論上來說發動機在穩定運行時燃燒最好，比如你以固定擋位固定轉速在平坦的道路上勻速行駛，這時候發動機以固定工況運行，進氣量、噴油脈寬、點火時間都比較穩定，能夠實現最佳燃燒。任何運行狀態的改變都會導致燃燒效果的變化，只是變化的大小不同而已。

我們都知道發動機運行時一個重要參數就是空燃比，理論上空燃比為14.7時燃燒最好，空燃比小於14.7說明混合氣濃，就可以認為是燃燒不充分了。但是這個燃燒不充分又分很多種情況。

發動機正常的加濃狀態

發動機運行中ECU並不是按固定空燃比去計算噴油量的，不同工況下有不同的控制策略。空燃比小，混合氣濃一點會增加扭矩，所以在加速時ECU會增加混合氣的濃度，這是正常現象。因此在加濃狀態下雖然本質上燃燒不如正常空燃比時完全，但也是可以接受的狀態。

電噴發動機即便深踩油門也不會造成嚴重的燃燒不完全

對於汽油機來說踩油門是改變進氣量，而進氣量是ECU決定噴油量的重要依據，進多少氣噴多少油，有了這個關係後就知道不管你怎樣踩油門只要ECU能正確計算進氣量就不怕燃燒不充分。而ECU有各種傳感器可以探測到進氣量，所以說猛踩油門並不會造成嚴重的燃燒不完全。

學會避免嚴重的燃燒不充分

手動擋拖檔時會引起燃燒不充分，比如你掛5擋上坡發動機動力不足，這時候正確的做法是降檔，如果你不降擋而是繼續踩油門的話就會造成嚴重的燃燒不充分。因為動力不足時發動機轉速很難提升，你再踩油門ECU只能繼續加濃噴油，會導致燃燒嚴重惡化，這就是為什麼有些車拖檔時再踩油門會冒黑煙。

我是故鄉的雲

你想問的應該是猛踩油門會不會造成燃燒不充分吧，按照車輛運行原理來說的確會在突然猛踩油門時造成燃燒不充分，並伴隨著油耗增加，具體原因如下。

我們要知道燃燒不充分一般都是由於混合氣太濃，也就是油多氣少，空氣助燃沒有後，剩餘的一部分因無法燃燒而排放出去，汽油車由於炭黑顆粒非常少，尾氣排放基本看不出來，但長時間後，會在排氣管內看到黑色的一層積碳，那便是由於燃燒不完全再經過高溫後產生的，而猛踩油門便是這一現象的元兇，首先我們要知道幾個相關部件如何工作，啟動後發動機的噴油量主要是根據進氣量及節氣門開度來決定的，而進氣的數量是由我們腳下的油門決定（油門可不是控制噴油量的），油門控制著一個叫做節氣門的部件，

我們踩的越深，它的開度也就越大
，進的空氣量也跟著提升，在這裡發動機知道了節氣門開度大小，但是發動機如何知道進了多少空氣呢？對發動機而言，在進氣口處節氣門前方專門有一傳感器，可以實時監控到進入空氣的數量。

回到正題，在我們猛踩油門時，節氣門就會快速變大，那麼在進氣口處空氣便會突然湧進來，傳感器便將空氣很多的電信號傳輸給發動機電腦，節氣門也會將此時急速開啟變大的信號讓發動機電腦知道，於是發動機電腦認為車主想要大馬力急加速，便會根據兩信號毫不猶豫的噴出大量的油並在同時讓變速箱快速升檔（自動擋），此時噴油量會多於進入的氣量，因為混合氣濃度高，火焰燃燒速度要比稀混合氣更快，功率的意義是單位時間做的功，適當的加濃混合氣就可以提高單位時間做的功，所以電腦為了急加速適當的讓混合氣濃一些，提高功率，但是燃料燃燒會不充分且燃油效率降低。