民航資源網2019年4月29日消息：據知情人士透漏，去年美國聯邦航空局（FAA）瞭解到相關係統問題後，曾考慮過停飛部分波音737MAX飛機，而這一系統問題正是後來兩起有關737 MAX事故的疑似原因。
去年10月獅航客機墜毀於印度尼西亞，以及今年3月的埃塞俄比亞航空客機空難，調查人員將這兩起事故都歸因為防失速系統，稱作機動特性增強系統（簡稱MCAS）。
消息稱，就在去年發生獅航墜機前，FAA檢查人員發現製造商未激活某種信號，該信號的設計是提醒機組成員MCAS系統的失效。
該消息還稱，這些檢查人員當時負責檢驗美國西南航空，該航空公司是波音737 MAX機型的最大客戶，當時機隊共有34架該飛機。
隨著檢查人員試圖確定，飛行員要不要接受737 MAX機型的額外訓練，他們提出了這一信號警報被關閉了的假設。
根據華爾街日報的確認，經過幾番爭辯之後，檢查人員最後放棄了這一假設，但是這一問題從未彙報給更高一級的FAA官員。
檢查人員瞭解到，波音公司將這一故障信號作為可選項和多餘項，因為這將消耗更多的成本花費。
就在獅航事故喪生189人發生後，美西南航空請求波音公司重新激活這一信號。
波音公司將所有737 MAX飛機交付給美西南航空，卻並未激活這一信號，並且沒有將該情況告知該航空公司。
美西南航空女發言人告訴法新社，就在2017年開始執飛這些飛機時，航空公司和飛行員均對上述變化一無所知。
就像這些檢查員一樣，美西南航空只是在是空難發生後才發現這些情況。
美西南航空女發言人稱，“獅航事故發生前，波音將所有737 MAX飛機上的這些信號描述為可操控的。”卻不管機組人員認不認為他們已經將這些信號系統開啟還是關閉。
她還說：“獅航事故發生之後，波音公司通知美西南航空這些信號是關閉的，除非特別指定之前已被開啟。”
該發言人說，直到這個時候，美西南航空才針對所有737 MAX飛機選擇了該選項。
目前波音公司還沒有對法新社的評論請求作出回應。
FAA也沒有對去年接近停飛的飛機作出評論。但是一名發言人稱，這一信號“對所有航空公司來說都是可選項。”
埃塞俄比亞航空空難事故導致機上所有157人喪生，使得世界範圍內幾乎所有波音737 MAX機型遭停飛。在這種情況下，MCAS系統也被認為是此次空難事故的可能原因。
目前，波音公司正在努力更換升級MCAS系統，以便早日讓737 MAX飛機重返天空。（本文編譯自phys.org）
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