民航资源网2019年4月29日消息：据知情人士透漏，去年美国联邦航空局（FAA）了解到相关系统问题后，曾考虑过停飞部分波音737MAX飞机，而这一系统问题正是后来两起有关737 MAX事故的疑似原因。
去年10月狮航客机坠毁于印度尼西亚，以及今年3月的埃塞俄比亚航空客机空难，调查人员将这两起事故都归因为防失速系统，称作机动特性增强系统（简称MCAS）。
消息称，就在去年发生狮航坠机前，FAA检查人员发现制造商未激活某种信号，该信号的设计是提醒机组成员MCAS系统的失效。
该消息还称，这些检查人员当时负责检验美国西南航空，该航空公司是波音737 MAX机型的最大客户，当时机队共有34架该飞机。
随着检查人员试图确定，飞行员要不要接受737 MAX机型的额外训练，他们提出了这一信号警报被关闭了的假设。
根据华尔街日报的确认，经过几番争辩之后，检查人员最后放弃了这一假设，但是这一问题从未汇报给更高一级的FAA官员。
检查人员了解到，波音公司将这一故障信号作为可选项和多余项，因为这将消耗更多的成本花费。
就在狮航事故丧生189人发生后，美西南航空请求波音公司重新激活这一信号。
波音公司将所有737 MAX飞机交付给美西南航空，却并未激活这一信号，并且没有将该情况告知该航空公司。
美西南航空女发言人告诉法新社，就在2017年开始执飞这些飞机时，航空公司和飞行员均对上述变化一无所知。
就像这些检查员一样，美西南航空只是在是空难发生后才发现这些情况。
美西南航空女发言人称，“狮航事故发生前，波音将所有737 MAX飞机上的这些信号描述为可操控的。”却不管机组人员认不认为他们已经将这些信号系统开启还是关闭。
她还说：“狮航事故发生之后，波音公司通知美西南航空这些信号是关闭的，除非特别指定之前已被开启。”
该发言人说，直到这个时候，美西南航空才针对所有737 MAX飞机选择了该选项。
目前波音公司还没有对法新社的评论请求作出回应。
FAA也没有对去年接近停飞的飞机作出评论。但是一名发言人称，这一信号“对所有航空公司来说都是可选项。”
埃塞俄比亚航空空难事故导致机上所有157人丧生，使得世界范围内几乎所有波音737 MAX机型遭停飞。在这种情况下，MCAS系统也被认为是此次空难事故的可能原因。
目前，波音公司正在努力更换升级MCAS系统，以便早日让737 MAX飞机重返天空。（本文编译自phys.org）
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