在2018年，豐田把旗下最新力作引入了國內，採取卡羅拉和雷凌的路子。花開兩朵，各表一支，奕澤落戶一汽豐田，C-HR則被廣汽豐田收歸旗下。細心的網友可能看出來了，這回有一點不一樣，作為原始之名的“C-HR”是被廣汽給爭取到了。什麼是原始之名？就是在全球市場，或全球主要的大部分市場發售之名，豐田的這款全新力作就叫“C-HR”。既然這次把原始之名給了廣汽，是不是意味著以後豐田的資源會更向廣汽傾斜呢？
還是回到車本身，C-HR/奕澤的誕生是屬於豐田的全新時代，也就是TNGA時代。一種全新的製造理念，雖然說是全新，但是據我研究發現，最大的特點就是全系列車型全部的後懸掛部分都採用了多連桿結構的設計。在具體一點就是採用的三橫一縱式結構，八代凱美瑞，七代ES，全新的卡羅拉，全新的RAV4都是這樣。這算是一進步吧，特別是還下放到了奕澤這種小型SUV身上，也是很不錯的。
在動力系統方面，使用的是完全全新的發動機，是完全全新的，連發動機的代號都有重大改變的。以前的豐田發動機前面都是3位數的，比如1ZR，2GR這些，現在改成了4位數，如奕澤上的這款叫M20A，還有凱美瑞上的2.5L，A25A。最直接的表現就是熱效率極佳，達到了40%以上。動力輸出也更上一個臺階，M20A 2.0L的排量有171匹馬力輸出，扭矩則有203牛米。
然而就是這麼一臺車，以它近一年的銷量來看，似乎難說成功，月銷量只在5000臺上下徘徊。與它最直接的對手，繽智和XRV來比較，可謂差了一大截。
不管怎麼樣吧，雖然銷量不佳，但是在拆車市場，商家的熱情還在。不少人還是願意拿出真金白銀來備貨！
一汽豐田生產的奕澤，車身中後部事故，現在切下一個車頭，這也是一輛車最有價值的部分。
奕澤的外觀設計極為前衛，車身線條比較誇張，很顯然豐田把它的車型定位在年前一代上。
室內，非常完好，方向盤，儀表臺每一個部件都可以拆下來使用。關於內飾還得說一句，它那塊屏幕會不會顯得太突兀？
發動機艙，在拆車商的眼裡，一臺事故車只要它的車頭還在，沒有受損，那麼它就是還有價值的。像這臺車的機艙還是那麼完整的，無疑會有更高的價值。
發動機是全車最新鮮的部件，這裡說的新鮮不是說它里程少，狀態良好。而是對於整個豐田來說，它都是一個新鮮事物，它是一個全新的物種。
可惜現在現有的資料還太少，沒有機會弄清楚它的內部結構。也是因為時間的關係，新車上市都沒有多少時間，售後市場也沒有足夠多的產品給你研究。這一款奕澤上面的M20A，凱美瑞，ES260，亞洲龍上面的A25A，我相信都會是未來豐田的主力機型。另外在今年的卡羅拉上極有可能還會有一款全新發動機，就是現在大家都聞之色變的三缸機。前段時間有消息，這款三缸機已經投產，並且連發動機型號都已經曝光出來了，叫M15C。自此，TNGA下全新的發動機產品線也已經基本浮出水面，排量覆蓋1.5L，2.0L，2.5L。從低到高，從入門級車到中高級車，在很長一段時間內，我相信豐田會大規模使用它們。
作為一個從事配件行業的人，我也希望能有足夠多的資料去了解它們。到時候一一給大家介紹，畢竟這一次真的很不一樣！
謝謝！
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