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豐田的設計師是大家都看不懂的。設計出來的汽車要麼誇張、要麼土氣、與時尚潮流等詞彙關係不大。
看看本田的設計師，對比之下就會覺得豐田設計師簡直反人類。買本田，很多人是奔著顏值去的。例如思域、CRV等車型。買豐田呢？大多數人奔著省心去的，顏值是附加品，送的。最新款漢蘭達也是如此，外觀內飾產生了翻天覆地的變化，採用全新的TNGA-K，這是一箇中大型車的平臺，平臺化的意義就是降低成本而已 ，並沒有什麼高深的技術在裡面。
漢蘭達是一款經典車型，自2000年面市後就受到廣泛好評。
經過三次升級換代後已經是一款成熟穩定口碑好的車型，幾乎是中型SUV中的標杆級車型。但是自第三代漢蘭達上市後(2015款)，漢蘭達成為市場搶手貨，居然供不應求。其實上市初期並沒有加價，還有一定優惠。但是好景不長在訂單暴增的情況下，傻子才不加價賣呢!全盛時期加裝飾後敢多報4w元，例如25.88w的七座精英，現車敢報出29.88w的價格!這就是中國市場特有的現象，加價反而受到追捧。
這就像前幾天豐田高管喊冤一樣：埃爾法不加價，原價提供給4s的。加價是4s行為，與豐田無關。
其實下句話就是因為產能不足配額不足，每個月只能配5000輛左右。而且，有附加條件。和中國菸草一樣 ，暢銷的煙必須捆綁滯銷的煙才能供給你。埃爾法也是如此，一臺埃爾法會捆綁多輛其他滯銷車型。加價其實都是廠家心知肚明有意為之，拿產能做幌子，日本人鬼的狠!本田不也是加價銷售嗎？結果機油門事件爆發了，也不加價了，反而有一萬以上的優惠。產能什麼的忽然都解決了！赤裸裸的諷刺!加價購車的朋友們趕快清醒吧!降價一萬多都能賣，以前居然加價幾萬才能賣!一年幾十上百萬的銷量，每臺車優惠一萬，合計要多少錢?之前即使不加價，按照指導價賣，一年多收入多少錢?
回到漢蘭達。
漢蘭達加價的原因就是大家捧的，新款上市依舊會保持加價的，加價就像是毒品，嗑藥。廠家圖個銷量，並且也會間接得到好處，4s躺賺。漢蘭達是豐田最好賣的車，新人都可以輕鬆賣掉，而且是提成最低的車型。這種高回報的產業，已經成癮了！4s難以戒掉、廠家難以戒掉、老車主甚至希望加價一直存在，這樣自己的車不會貶值、新車主在大家的慫恿下樂呵呵的加價買車。這種情況下第四代漢蘭達上市依舊會加價，銷量也會走高。其主要原因就是買漢蘭達的人，看得不是顏值!廠家多大鞋，消費者多大腳。僅此而已。
上圖是第四代漢蘭達。外觀設計更富有張力，造型誇張，更年輕了！一改漢蘭達呆呆的形象，這個造型其實彷彿回到2015款。雖然造型更加兇狠，但是看起來也比較小家子氣。下圖是2015款漢蘭達。
中網尺寸小，不夠大氣，車身線條也比較收斂。輪轂造型也比較簡潔。
種種不足2018款漢蘭達身上得以完美實現。
中網加大，直接擴大到底部，配合碩大的車身，非常和諧、大氣!線條簡單，但是整體造型並不簡約。反觀第四代漢蘭達，殺馬特造型!與新凱美瑞、榮放的造型同出一轍。看來豐田設計師逐漸的拋棄了平庸大氣，整體設計注重年輕化。
在看內飾。上圖是第四代漢蘭達內飾，在這裡簡稱為鍋鏟子內飾，中控屏是剷刀，銀色裝飾條是鏟把，整體風格搭配的毫無違和感，鍋鏟中控!下方巨大的儲物格居然也取消了！這是一個多麼實用的功能啊！難道大家都喜歡這樣的內飾?漢蘭達想要變得年輕來吸引年輕人購買嗎？想多了，漢蘭達是油膩大叔的菜。年輕消費者比例並不高。
關於動力總成。
國內一定會繼續使用2.0T發動機，這次祖傳6AT可能會下崗，被8AT取代。國外2+2+2的座椅模式，國產後可能會變成2+3+2的佈局。現款漢蘭達二排座椅比較硬，包裹性幾乎沒有。舒適性差。第三排更差。這些都不能阻擋漢蘭達的加價，因為買漢蘭達的人不在乎這些，就圖大空間、省心。所以無論第四代漢蘭達造型是多麼的怪，該買的人依舊會買。有人買，你認為豐田不會加價賣嗎？
