江淮IEV4和5已经停产了，作为江淮早期的纯电车，故障率较高，网上反馈问题的比较多。问题基本都集中在在行驶中动力突然中断，电池续航差，掉电严重。
今天这辆江淮IEV目前行驶了16195公里，由于雨天在积水路面行驶，导致电池组进水短路报废。
下图是已经拆卸下来的电池组，可以看到进水现象明显。
江淮刚推出这款车的时候，号称电池防水等级是IP67,电池壳体完全密封，可以浸入1米的水深不会对电池造成顺坏。
按理说电动车防水措施应该做的比汽油车要好很多，毕竟300多伏的高压电不是闹着玩的。车主说当天积水路面最深处达到20CM左右，从公司到家大概15分钟左右的时间，IEV底盘离地间隙最小的地方是后桥，大概15CM左右，车底板距离地面18CM。
通电产生的化学反应
IP67是国家规定的电池要达到的防水防尘等级，但涉及到生产工艺什么的，有的企业这方面技术积累不够，可能产品故障率会多些。
那么为什么该车会进水呢?
首先水是从底盘工艺孔进入的，大部分的工艺孔上安装的防水堵都缺失了，不知道是出厂没有安装，还是脱落了。
大家看下图两个圆圈部分是电池通风孔，箭头所指的是散热孔。水位高于散热孔会进入到电子组内 。
通风管一侧是固定在电池组护板上，而且两者之间有密封垫，水不会进入内部。
两侧的通风管密封垫均在，所以水肯定不会是从这里进去的。
由于通风管和散热孔的位置都比较高，没有没入水中。该电池组的整体密封设计没有问题，但是有一个关键地方却忽略了，那就是电池组高压线接头处。
线缆接头密封没有问题，问题在接头下方的盖板，这个盖板和护板结合面不平整，肉眼都能看到缝隙，水应该就是从这里进去的。
该车已经没有维修的必要了，电池组报价达到整成的1/3了，没有修理价值了。
随着雨季的到来，提醒一下开电动车的朋友，在通过涉水路况之前，我们可以先在涉水之前看看前车或者行人的通过情况，从而判断是否可以安全通过。
在没有前车或行人作为参照物的时候，我们应该以路基等其它参照物作为参考，必要时则需要下车用雨伞树枝等查看水深。在确保安全的情况下，可以缓慢通过涉水路面，并时刻关注水深和水势，一般超过轮胎一半高度的时候，就不再适合通过了。
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