愤青1986
开了不到5年吉利车置换了奇瑞，我说下我对奇瑞的感受:我老家是天津市蓟州区的，然后在宝坻区住了几年，换车也是这期间换的，现在搬到交界的玉田县，这几个地区根本没有卖奇瑞的，而吉利、哈佛、宝骏还有各种合资车遍地都是经销商，这样能有销量就见鬼了，奇瑞不仅销售网点少的可怜而且4S店的服务也相比吉利差不少，奇瑞4S店去保养态度是不错，但是看着没有吉利的正规，而且吉利会经常给你发短信比如提示保养、保养后反馈等，但奇瑞一次也没有过，我的车刚买一年就停产了成了绝版，没有延续性，口碑没办法延续，朋友想买一问没有了，幸好我的车动力好油耗低没买错，车的质量还是不错的！
开心果
奇瑞，吉利，长安这三个品牌，这几年我一直在跟踪，算是比较了解。我来和你谈一谈。对这三个品牌车企的一些看法。
1首先来说奇瑞，奇瑞就像一个标准的理工科男。奇瑞这几年确实是在一直潜心的研发技术，包括发动机，变速箱，底盘。发动机包括acteco系列。已经进行到第三代。目前主力机型是1.5t和1.6t，涡轮增压。这两款机器都是目前市场上非常主流的机器。尤其是1.6t。第三代。最大马力。190马力，最大扭距290牛米。这个数据已经接近了一些品牌2:00t发动机的数据。在变速箱方面，奇瑞万里扬最新一代cvt25模拟九速，最大承受扭距250牛米。这款变速箱也是明星变速箱，目前国内吉利，比亚迪，长城都和万里扬达成了合作协议。至于底盘，奇瑞目前有好几个自主研发的平台。像t一x平台。奇瑞瑞虎七瑞虎八，艾瑞泽gx都是出自这一平台。采用前后贯穿式中梁设计。树脂油箱，底盘全喷涂。隔热瓦片80%覆盖。底盘的刚性和平整度都是很不错的。所以说如果光谈三大件，奇瑞在国产品牌中还是数一数二的。奇瑞的问题主要出现在营销方面。外观和内饰一直是奇瑞的弱点。距还有一点，奇瑞的车型缺乏传承性。缺少经典的爆款。
2吉利的车型这两年发展的还是很不错的。销量方面也是国产第一。目前在售的主力车型帝豪。帝豪gl。博瑞，博越。缤瑞缤越，我都开过。可以说，目前吉利车型的整体的外观设计和整车的隔音和舒适性水平，在国产品牌当中是属于领先水平的。而且吉利这个厂家很愿意倾听消费者的反馈，并且根据消费者的需求。快速地进行市场反应。所以说吉利车卖的好，那是符合市场的需求。但是从三大件方面来分析首先发动机。吉利目前主力发动机是1.5，1.8自然吸气1.4t1.8t。还有一台1.5t3缸。1.5和1.8都属于老的自然吸气，比较稳定。1.4t吉利说是自己自主研发的，但是这款发动机的动力参数还是比较弱的。我越的1.8t是逆向研发，大众ea888。下一步吉利主推的应该是和沃尔沃联合研发的1.5t3缸发动机，这款发动机动力参数还是不错的。变速箱方面极力有ssi的6at。还有格特拉克的七速湿式双离合。下一步可能要匹配万里扬的cvt25。底盘方面，吉利的轿车目前还是以前老花冠的平台。领克品牌目前用的是cm a平台。所谓的bm a平台，目前来看好像并不是太理想。就看吉利集团下一步能不能把真正的cMa平台的测下放到吉利车型。
w车评
虽然吉利和奇瑞汽车同样成立于1997年，奇瑞在前期无论各方面都强过吉利，销量也是吊打吉利。在后期吉利各方面已经不输奇瑞，销量是奇瑞的两倍多。主要原因在以下几个方面。
1.奇瑞是国企处于经济一般的内陆安徽省，吉利是民企处于经济发达的沿海浙江省！国企体制僵化，市场反应慢，推出车型慢。吉利作为民企体制上更加灵活，市场反应迅速，车型丰富，跟新速度快。2
2.总体来说论三大件奇瑞对吉利已经没有了优势，吉利外观内饰形成了家族风有自己独特的风格，外观内饰漂亮。
3.吉利网点更多，一个地级市四儿子店最少两家，我这里南充市有四家。主要四儿子店装修豪华设施先进服务态度很好。
4.吉利营销推广做得有，经常有团购会等一系列活动。
我之前是奇瑞粉丝，现在是吉利车主，也是吉利粉丝，希望这两家老牌自主品牌越来越好，吉利目前是自主品牌的老大，以后更看好吉利。
劳斯莱斯耀影
其实国产车一线品牌三大件都差不多，没那么大差距。只不过奇瑞正向研发是投入精力最多的。要说销量，你去奇瑞4S转转就都明白了。吉利长城长安店里我都去过，吉利算是最好的，展厅车多，随便看随便上车体验，休息区饮料随便喝，电脑台球随便玩，有需要叫业务员服务态度非常端正。奇瑞展厅见不到业务员，叫也没人理，展车都是老款。最早准备买奇瑞爱7，后来受不了去了吉利买的博瑞。哈弗处在奇瑞和吉利中间，服务也凑合，只是哈弗展厅看车的人太多业务员顾不上招呼。长安业务员最能吹牛逼，老是吹自家的车哪里哪里最先进，还有，拿客户来保养的车当赛车开。以上就是我买车时在太原汇众这四家4S的体验，如有不妥，敬请谅解。
昨日黄昏15
奇瑞还是有技术的，亲戚有一辆东方之子，十几年了还在用，依然很稳，没怎么维修过。到现在无论是其现在优秀的1.6T涡轮增压发动机，还是其CVT变速箱，虽然变速箱已经分离出去但是奇瑞还是有股份，其动力总成是十分优秀的，底盘也可圈可点，但是小毛病也不少，比如容易被投诉的爱生锈等，但我觉得这都不是奇瑞销量低下的主要原因，再者以前的时候其外型内饰设计确实是很大的一部分原因，但是现在奇瑞的设计也算可以，不至于难看，像新款艾瑞泽五和瑞虎8等车型外型内饰设计都可说是媲美合资，所以我认为影响奇瑞销量的主要原因还是营销。
奇瑞的车型缺少传承性，从以前的东方之一，旗云乃至风云等等，现在都没有传承下来，留下的只有SUV中的瑞虎系列，你看现在的吉利，金刚，远景和帝豪都是从吉利早期的产品系列中一代一代的传承下来，知名度也很广，也成为了吉利能走向今天一部分原因，奇瑞的产品宣传上也缺乏连贯性，一个车型销量不好立马上市新的车型，导致消费者眼花缭乱，无论是从定位上还是从产品熟知度上都比较陌生。
再者从产品的区分上也有点让人摸不着头脑，价格重叠太厉害，早着年，从QQ，风云2，艾瑞泽3等，到现在瑞虎很多产品也这样，车型多而乱，在品牌上子品牌太多，自家兄弟打架，自己分割销量，没有集中起来引人注意产品。
确实影响销量的原因不止是营销，终端服务差，小毛病也有，一个车企走向成功必然是多重因素的结合，要补齐短板，避免发生木桶效应，奇瑞现在确实不错，三大件优秀可靠，自主车企成长之路也确实不容易，也希望奇瑞能够越来越好，重回往日辉煌！
闲余时光
咱不同技术层面开探讨了，就谈谈很贴近百姓生活的层面来讲。
1、哈弗的样子太多，太大，给人的感觉是很有面子，其他暂不评论。最近的F7F5，外表内饰很6，给人几十万的感觉。奇瑞款式就那些，这些年车型多了，可是依然没有哈佛多，旗下的suv车型屈指可数。我那时开过刚出来的手动挡旗云2出过一次差，动力杠杠的。哈弗今天开的公司用来出差的全新新哈佛1.3t，报价不到13万的那款，去年买的，反正你想超个车，没个大油门是不给力的。现在人要的是样式，有面子，有派头，哈佛做到了，迎合了消费者的心态，新款H6尺寸比一般城市suv都要大，比如途观L，翼虎，现代途胜等当然还没能比肩保时泰。长安这几年也是后劲十足，cs系列的车型又大又好看，内饰也是很美，样式新颖花样多种。
2、哈弗，长安，换着花样的改变外观内饰，不断地改款，不断地创新，不乏较快。吸引购买者的目光，那我们小城市来说了，早些年，奇瑞的轿车还是有一些数量的，这些年，满大街的H6，CS75，有点当年桑塔纳遍地开花的那种感觉。奇瑞的车型来说，有点规规矩矩，有改变，但是有点抄袭外观的样子，操作业不可怕，可怕的是没有加点字，起码加个标点符号吧，现在来说，我们这种四线城市，奇瑞真的很少见。
3.同价位里面，撇开发动机不谈，样子帅，功能强，可选择的还是哈佛汽和长安居多。
4.营销手段比较强悍，4s店这是必有的，全面铺货这就到位了，我们这边的小汽贸公司，门口停着几十上百辆的哈佛，其次就是长安了，你想想，这手段，怎么能不厉害。而且找他们买，优惠幅度太大。说句实话，我是江苏某个县级市的，我们这竟然没有奇瑞4s店，上一级的地级市才有一个，而且距离我们一个小时的车程，纵观哈佛长安，不要你走到汽车城里面，路边的车就能吓死你，没有上百也有几十。
5.面子、价位、大、比你奇瑞大，这是真的。
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lfdd888
有句话叫:开不坏的丰田，修不好的大众。可大众在中国销量可以秒掉大众，何解？
在中国，普通老百姓买车还近几年的事，大多普通老百姓都是头一次买车。汽车对于他们来说还是新鲜玩意，啥叫三大件好多人都弄不清楚，谁家车好车不好更不知道。他们买车就看广告，宣传到传，就被老百姓认可了一半。
首先，吉利名字好听，吉利吉利，大吉大利，多好的寓意啊！其实，吉利车内饰给人种高大尚的感觉，让人觉得花钱值，开出去有面子，再者，吉利打打沃尔沃的擦边球，让买吉利车的人更坚定了买车的信念。再有就是吉利车三大件普遍用的老旧产品，单车利润更高，四S店卖一台车可以赚得更多，让销售有更多提成，也能更多的让价空间。他们一般都给车定价比实际车价高出一万多，然后再以各种促销，优惠，送东西来让消费者放感觉以优惠价买到了比这个价更值的东西！吉利售后也很好，他们会积极帮你解决问题，送油卡，让买吉利车的车主不会把问题传出去，让人们有种吉利车毛病很少的感觉。
当然，吉利卖得好，自身也是不错的。吉利车因为三大件老旧，稳定性是被认可的。换句话说就是无太大优点，但也无太大缺点，只是油耗略高，毕竟是几年十几年前的东西。这两年吉利也在投巨资研发自己的三大件，但毕竟李书福是商人，汽车在他眼中只是商品，赚钱为首要，提升商品实力只为在激烈的竞争中有更好的竞争力。国六的实施，吉利是首先大批启动三缸发动机的国产车企。因为吉利要保持利润最大化。但这一险棋也有可能让吉利自食恶果，如果吉利工程师不能很好解决三缸发动机的抖动问题，可能会流失大批吉利的用户。
奇瑞一直是把三大件核心技术看得很重的车企。奇瑞以前也是自主车企的销量冠军，而且有七年之久。现在奇瑞也还是出囗车连续十五年第一的保持者。只是奇瑞前几年不注重市场反馈，导致这几年消量下滑。不过奇瑞是目前国产车储备最好的车企，以后谁是自主车销量领头羊，我们拭目以待！
云淡风轻158651
“有人说”是谁说的？“公认”是个人名吗？销量不好就销量不好，也不要找什么遮羞布，知耻后勇罢了--------这种自我安慰的口号但凡是个懂行的人都不会认同。
奇瑞辉煌过吗？当然辉煌过，九年销量冠军是浪得虚名吗？显然不是的。是技术问题吗？显然也不是的。
奇瑞在今天从九冠王变成了一线吊车尾，无非就是企业战略出了问题。在当年最鼎盛的时期，盲目膨胀，在市场并没有完全稳固的前提下盲目多线布局，全然不顾自己技术储备不足（可能他们并不觉得储备不足），在2009年便出台了奇瑞、瑞麒、威麒、开瑞等事业部。
这几个事业部都没挨过几年便纷纷支离破碎，这是什么原因？还不是奇瑞没认清自己的地位？小有成绩便好高骛远，在对“高端品牌”的概念没认知清楚之前，就下水游泳，能不淹死吗？排量更大、价格更高、配置更丰富就是高端品牌了？显然不是的。
总而言之，自我定位的错误认知+错误的多线布局，才是奇瑞销量滑铁卢的关键点。所谓的“奇瑞技术好，不会营销”就是自我催眠的鬼话--------真认为吉利、长安都是水军水出来的销量？要真这么简单，奇瑞能不会用水军？
无聊到巅峰
民营车企起步早期，绝大部分技术从日本引进，在这阶段奇瑞有些技术在国内民营车企中确实还不错，但是现如今这个优势早已消失殆尽。这其中有两方面直接的原因，一是其他民营车企的崛起，二是销量大幅下滑研发后继无力。其他民营车企的崛起是外在必然，接下来从几个方面谈为何销量大幅下滑研发后继无力内的根本原因（从小到大）：
1.管理落后混乱，在技术引进上获得成果之后，并未进一步完善管理，以库存为例，奇瑞的零部件库存堆积如山。
2.急功近利，企业刚有起色就开始迈大步子。以奇瑞车标为例，早期的车标相当劣质，毫无工业感的乱树杈子一般的存在。管理，技术，细节都未做踏实就开始大面积扩张，出了自身搞了4品牌外，还和以色列量子科技合资搞了观致，以色列量子科技并无汽车行业积累，同时又和捷豹路虎合资办厂，这两家工厂都在江苏常熟。战线拉的如此之长，资源跟不上，市场端和研发端跟不上。
3.急功近利带来的战略失误和严重的封闭和官僚作风。多品牌战略就是一个巨大的失误，而且第一轮反思之后第二轮接着走多品牌战略，表面上看世界著名车企名下品牌都相当丰富，但是这些车企都是发展了上百年都是循序渐进，水到渠成，逐步积累来的，奇瑞显然不合适。奇瑞的多品牌战略实则为分支出更多的高级岗位。事实证明多品牌是明显的战略错误却偏要继续实施，这是官僚的作风所致，还靠啃老本沉浸在早期技术优势里这是封闭的表现，这些都是致命的。
技术永远是务实的结果，如果管理上不能让务实的东西持续并发挥作用，谈在多的技术都是枉然！
再横向看看吉利和BYD，吉利收购沃尔沃算是国内海外并购不可多得的经典成功案例，在技术融入上也非常之成功，同时吉利的资源异常丰富，是奇瑞比不了的。比亚迪在动力电池领域国内首屈一指。而奇瑞只有一堆不被市场认可的品牌。
战略的失误是致命，不要再说什么奇瑞三大件技术好，那是不存在的！相反它的境地相当危险，处在生死存亡之秋，不及时壮士断腕实施变革，命不久矣！
低调的法力
之前看过一篇文章，确实是正向研发，国内第一家，一直坚持正向研发，这点是真的
销量不好有很多原因
1.最早奇瑞是和另一家国企合作的，车辆有问题到4S店，都是先修国企的车，再修奇瑞的，就出现：奇瑞奇瑞修车排队的说法，后来奇瑞就独立出来了，正是因为用户最早的口碑不好，很难改过来的
2.奇瑞的4S店，确实数量上有点少，我个人感觉，我们这一个市，基本上国产车都有4S店，奇瑞没有，当初我想买车，不想去省汇，在当地市，没有奇瑞的4S店
3.网络上对奇瑞4S店的服务评价也不好
4.营销模式还是没有自己的路数，车辆定价上面也有问题，为什么其他几家卖的好，都有拿得出手的百姓车。
百姓车的宣传效果是最好的。大街上经常能看到H6，吉利帝豪金刚，BYDF0F3，反观奇瑞确实相对少一点
之前 有一个朋友 开奇瑞艾瑞泽3，就说非常好，开了五六年，什么问题也没有。
