夜伴酒香
名爵6和思域的扭矩差很明顯，但增壓器的發力範圍以及CVT變速箱的特性帶來了一定優勢，不過這種優勢基本是一次性的。
決定加速能力是不僅有發動機的加分，變速箱以及輪胎胎壓也有很重要的作用，而且測試公佈的結果往往都是最好成績，對於缺點是避而不談的。
思域的發動機最大馬力177Ps、峰值扭矩226N·m（1800-5500轉），作為1.5T的直噴發動機扭矩不算大，但是增壓器的發力區間確實最夠寬。
名爵6的發動機最大馬力169Ps、峰值扭矩250N·m（1700-4300轉），這是1.5T直噴發動機的正常水平，理論上應該比思域加速更快。
僅從發動機對比名爵6應該有一定優勢，但使用的變速箱限制了性能的發揮，思域使用的CVT多少有些作弊的味道。
CVT變速箱的換擋結構是依靠錐輪鋼帶的夾角變化改變傳動比，傳動結構是液力變矩器；這種結構看似傳動效率很低，不過CVT的變矩器在急加速時泵輪和渦輪會比AT更早的剛性結合，動力傳遞並不會有明顯損失。而鋼帶和錐輪在急加速時會輕微打滑，這種打滑不僅不會限制加速表現反而會有加分。
急加速時發動機輸出的扭矩會大於輪胎與地面的摩擦力，一旦出現這種情況輪胎則會嚴重打滑導致加速遲滯浪費時間；CVT輕微打滑後傳遞的扭矩並不像使用行星齒輪組換擋的變速箱會因扭矩輸出過大導致輪胎打滑，這是第一個加分項。
其次是CVT升檔確實做到的無級變速，在固定的齒輪比內一直在上升、升檔過程中不存在換擋轉速下滑再上升的問題，加速更連貫這是第二個加分項。
加之這臺CVT的起步限制轉速為2600轉，吊起轉速急加速變速箱打滑輪胎不打滑、升檔足夠連貫，加速與扭矩更大的名爵6相當也就可以理解了，使用這種變速箱比直線加速是有些作弊的味道的。
不過思域的急加速也就是一次性，因為在多次的急加速中CVT會很快的過熱保護，第一次測試是7.1秒、第二次測試可能就要慢1秒，聯繫三到五次得10秒開外了；所以CVT變速箱是加速一時爽但越跑越廢，級別屬於一次性的短跑選手，而且頻繁的這一操作後期就不是單純發動機機油增多的問題了，CVT鋼帶磨損嚴重是要換總成的。
名爵6動力有明顯優勢但變速箱是很大的障礙，SH25D7-7擋乾式雙離合起步轉速限制在2200轉已經吃虧，換擋過程中即使是雙離合也存在半聯動換擋中轉速下滑再加速才能上升的問題。
其次換擋結構依靠齒輪組扭矩輸出還是過於直接了，215mm的胎冠寬度沒有有效的抓地造成了起步打滑，這是降低動力表現的主因。
發動機的增壓器峰值扭矩輸出範圍略窄也是拉低動力表現的另一元素，不過核心還是在於變速箱。乾式雙離合雖然有高傳動效率的優勢，但量產車使用的雙離合只是為了降低生產成本的怪胎，3~4擋的齒輪比跨度似乎略大一些導致3擋急加速後動力會有一次輕微的下滑，不合理的齒比對動力的影響很大。
兩車對比性能都不算差，不過使用CVT的思域定位還是買菜車，拿這種變速箱匹配出一臺性能車是車企預計消耗變速箱庫存吧。
名爵6自動版用乾式雙離合相當不穩定也不值得考慮，一定要選擇一臺入門級性能應建議考慮名爵6·MT，性能只會比以上兩臺自動版更強，重要的是發動機和變速箱質量都足夠穩定、後期用車成本會低得多。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
一波又波的人腦殼有包，不願認真閱讀。雙離合換檔快？換一次檔0.3秒、動力中斷0.3秒、燒空油3秒，從原地加到100km/h，換檔3次，動力中斷多少秒？燒了多少空油？請問CVT動力中斷了嗎？燒空油了嗎？磚家們！2，雙離合有兩個離合器，每換檔一次離合器摩擦片打滑磨損一些(相當於兩個手動變速器的離合器片)，摩擦片是用於消耗的，是特殊的材料。CVT的鋼帶和錐輪都是鐵。打滑有什麼結果，能打滑嗎？用腳趾頭想想！
阿原侃車158743957
1，車的加速水平最決定的因素是發動機功率的爆發，或者說扭矩和轉速的共同配合，而不是網傳的謬論什麼扭矩決定加速。扭矩和轉速共同決定功率（加速），而且反而轉速比扭矩更重要一些，比如賽車都是大功率高轉速發動機，扭矩自然也低不到哪去但是不需要過分追求扭矩，把扭矩調教到多大，因為轉速比扭矩好用。
2，不要瞧不起cvt變速箱，雖然可承受扭矩一般不如AT和雙離合，但是動力的連續性可以一直保持高功率運行，只是沒有那種換擋給人的暢快淋漓的乾脆感，簡單說就是cvt加速一直就很快但是你可能感覺他不快。比如買菜車卡羅拉百公里加速也可以10秒，秒很多同級別低端“感覺很運動”的車。
3，通用發動機參數都是虛標的，包括別克雪佛蘭凱迪拉克，你看到的參數都是虛標後的非淨功率參數，本田豐田馬自達等除了日產的日系車以及大眾等德系車發動機都是實標最大淨功率參數。你虛標後都不如我高，虛標前就更不用說了。
saga616
可能很多人只關心扭矩，和功率，但都忽略掉了一點，就是扭矩輸出範圍。。。首先名爵6扭矩介入是從1700-4300。。。。這個輸出區間還算好，但是思域的扭矩範圍是從1700-5500。。。這麼寬的範圍在大多數家用轎車基本找不到第二個，(我記得高爾夫R沒記錯的話好像是1500-5300轉）等於日常能用到的轉速都能達到最大扭矩，。。所以即便扭矩偏小，但是扭矩範圍彌補了相對不足。。。
skylineGTR
首先決定汽車加速和極速性能的都是功率，然後名爵6功率是虛標的，最大淨功率只有162馬力，對比思域最大淨功率177馬力小了15馬力，所以名爵6加速比思域更慢，實測百公里加速9秒。發動機扭矩對性能無影響，看評論就知道車盲還很多很多
武煬
很明顯，提問者是一個典型的扭矩黨，認為扭矩大加速快。如果的確如此，拖拉機加速應該最快了，扭矩大車重小。
其實加速是平均功率決定的。
希望提問者好好學習初中物理。
藤原文太2018
衡量一輛最重要的指標就是功率，功率=轉速X扭矩的最大值 變速箱就是改編轉速扭矩的機器所以動力不僅僅要看功率還要看變速箱調教，以及傳動效率你光看扭矩那是不對的
KK見聞錄
因為名爵6的車身重！
njzxz
本田發動機轉速高，一般的車可能5000轉就紅線要升檔了，本田的6000多
微風6280
最主要的原因就是上汽發動機虛標
