2017年4月25日，成都市提出“東進、南拓、西控、北改、中優”的城市空間發展戰略。其中，“東進”翻越龍泉山，開闢“第二主戰場”，使得成都從“兩山夾一城”，變為“一山連兩翼”，在突破“大城市病”瓶頸的同時，打開了面向未來的永續發展新空間。
2019年是“東進”迎來整體成勢的關鍵之年。龍泉山的東邊，尤其是交通運輸上，發生了哪些新變化？
5條快速通道已建成
一條條高速公路、快速路等，像血脈和經絡，正將“東西雙城”和東部新城各片區有機聯繫起來。目前，東進區域已建成高速公路5條，通車裡程為350公里。已建成中金快速通道、金堂大道等5條快速通道，通車裡程約200公里。
按照《成都東進區域高快速路網體系規劃方案》初步規劃，東進區域高快速路網規模為“8高11快”，佈局為“5縱14橫”，與城市主軸線、城市道路、旅遊環線、地方公路等共同構成多級路網體系，帶動沿線城市開發，服務區域產業發展。
到2035年，東進區域高快速路網負荷適中、服務水平三級以上，整體運行良好。
路網密度方面，東進高快路網密度52.2公里/百平方公里，與對標借鑑的東京灣、德國魯爾、上海浦東、雄安新區高等級道路網密度相當。
時效水平方面，東進區域各相鄰組團間形成半小時交通圈，龍泉山東西兩翼之間形成1小時交通圈，至資陽、眉山、德陽形成1小時交通圈，至樂山、遂寧、雅安、綿陽形成2小時交通圈。
天府國際機場建設快速有序推進。成都日報記者 胡大田 攝
新機場建設快速推進 機場高速公路進程已過半
“整個機場建設正在快速有序推進。”成都市東部新城發展委員會辦公室相關負責人介紹，場內主體工程方面，全場土石方和地基處理工程已基本完成；航站樓工程正在開展主體結構施工；空管、供油、郵政及國航、川航、東航、祥鵬等航空基地工程項目正按計劃加快推進。
目前已通車的機場南線，承擔著天府國際機場人員及物資運送的重任；而與之相配套的地下綜合管廊，則是將來為機場輸送水、電、氣、通信等的大動脈，它的建設關乎機場的最終運營。“今年1月，機場南線（一期）綜合管廊主體順利全線貫通，標誌著綜合管廊工程按期實現關鍵性節點目標。”高投建設公司項目現場代表姜金成介紹，項目預計今年全面完工，將為機場建設及投運提供有力保障。
在天府國際機場，還有“3高4快”“環形+射線”高快速路網，在機場外圍形成高速路環線——天府國際機場高速北線、天府國際機場高速南線、第三繞城高速，快速路環線則有成簡快速、成資快速、金簡仁快速、金簡黃快速。
其中，天府國際機場高速公路建設進程已經過半，將和新機場同步建成投用。屆時，市民從成都市區出發，半小時就能抵達新機場。(來源：四川日報 成都日報）四川省交通宣傳中心 M
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