2017年4月25日，成都市提出“东进、南拓、西控、北改、中优”的城市空间发展战略。其中，“东进”翻越龙泉山，开辟“第二主战场”，使得成都从“两山夹一城”，变为“一山连两翼”，在突破“大城市病”瓶颈的同时，打开了面向未来的永续发展新空间。
2019年是“东进”迎来整体成势的关键之年。龙泉山的东边，尤其是交通运输上，发生了哪些新变化？
5条快速通道已建成
一条条高速公路、快速路等，像血脉和经络，正将“东西双城”和东部新城各片区有机联系起来。目前，东进区域已建成高速公路5条，通车里程为350公里。已建成中金快速通道、金堂大道等5条快速通道，通车里程约200公里。
按照《成都东进区域高快速路网体系规划方案》初步规划，东进区域高快速路网规模为“8高11快”，布局为“5纵14横”，与城市主轴线、城市道路、旅游环线、地方公路等共同构成多级路网体系，带动沿线城市开发，服务区域产业发展。
到2035年，东进区域高快速路网负荷适中、服务水平三级以上，整体运行良好。
路网密度方面，东进高快路网密度52.2公里/百平方公里，与对标借鉴的东京湾、德国鲁尔、上海浦东、雄安新区高等级道路网密度相当。
时效水平方面，东进区域各相邻组团间形成半小时交通圈，龙泉山东西两翼之间形成1小时交通圈，至资阳、眉山、德阳形成1小时交通圈，至乐山、遂宁、雅安、绵阳形成2小时交通圈。
天府国际机场建设快速有序推进。成都日报记者 胡大田 摄
新机场建设快速推进 机场高速公路进程已过半
“整个机场建设正在快速有序推进。”成都市东部新城发展委员会办公室相关负责人介绍，场内主体工程方面，全场土石方和地基处理工程已基本完成；航站楼工程正在开展主体结构施工；空管、供油、邮政及国航、川航、东航、祥鹏等航空基地工程项目正按计划加快推进。
目前已通车的机场南线，承担着天府国际机场人员及物资运送的重任；而与之相配套的地下综合管廊，则是将来为机场输送水、电、气、通信等的大动脉，它的建设关乎机场的最终运营。“今年1月，机场南线（一期）综合管廊主体顺利全线贯通，标志着综合管廊工程按期实现关键性节点目标。”高投建设公司项目现场代表姜金成介绍，项目预计今年全面完工，将为机场建设及投运提供有力保障。
在天府国际机场，还有“3高4快”“环形+射线”高快速路网，在机场外围形成高速路环线——天府国际机场高速北线、天府国际机场高速南线、第三绕城高速，快速路环线则有成简快速、成资快速、金简仁快速、金简黄快速。
其中，天府国际机场高速公路建设进程已经过半，将和新机场同步建成投用。届时，市民从成都市区出发，半小时就能抵达新机场。(来源：四川日报 成都日报）四川省交通宣传中心 M
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