谷原明
目前好像没有看到有说要展开行业调研的消息。
电动车“新国标”自推广以来，市场反响很大，“新国标”电动车销量也并不乐观，很多电动车店关门歇业，电动车行业风雨飘摇……这些境况肯定会有相关的企业、组织、协会，甚至是国家相关部门的注意，但是直至目前，依然没有任何消息表明“新国标”的终止。
近日来，很多组织和协会为动荡的电动车行业发声，《人民日报》也发表了《让行业协会组织站在最前台》的呼吁。也许是种种社会压力的影响吧，全国有25个省市地区暂缓“新国标”的实施，纷纷将“新国标”实行日期推迟到下半年，甚至到了年底。
电动车“新国标”的推行，是全国性的，个别的省市地区应该没有权利去单独取消这个政策的实施，所以，“新国标”未来的走向还不可预测。
恰是星辰
新国标电动车制定不科学，专家不做调查研究盲目指导，无法满足实际使用需求，消费者敬而远之。时速只有25码，这是很多自行车能达到的速度；全车不超55千克，除去电瓶，车身只能铁薄架简，重量太轻，反而不安全；脚蹬子属于画蛇添足，有电不用蹬，无电蹬不动，推车还绊腿，既不好看，也不好用；电池电压小，电机功率弱，续航里程差。而且价格贵了不少。
消费者对国标车不感兴趣，首先是终端门店消耗不起，每天要房租要水电，工人要发工资，生意如此冷淡，能支撑多久？不出两个月，终端门店就会倒一片。终端门店是电动车生产厂家的衣食父母，两个月不进货，厂家就会资金紧张，实力不支的企业恐怕撑不到2019年的冬天。
电动车以绿色便利占用空间小，深受广大消费者的青睐，与汽车相比，实则是减轻了道路拥挤。一刀切式的禁行，不仅给底层百姓造成了出行困难，还极大的浪费了能源，以交通事故为由禁行超标电动车，实在是欲加之罪，难道骑上新国标电动车就不会违反交通规则了吗？
寒风150800001
电动车新国标是“专家”官僚化的体现！
所谓“专家”应该是在某个行业有专业知识和实际解决问题能力的人。可是电动车新国标，既完全脱离社会实际，又不能体现出行业专门知识，纯粹是“闭门造车”。反映了那些所谓的“专家”高高在上，不学无术，脱离群众，臆想民生需求。这样的“专家”没有也罢，有了反而对社会发展，技术进步，民生需求都是极大的阻碍！
其实电动车新国标是完全没有必要的，需要的是交通管理部门出台一个“电动车行驶新规定”。
boulder1
新国标电动车增加了一个飞轮，一个链条，一个中轴组合，一个曲柄组合，一副脚蹬，这些在电动车上屁用没有。反倒增加了成本，浪费了原材料，增加了重量，为了达到重量标准只能让车架轻薄，大大增加了危险系数。都知道不管什么车底盘越重刹车就越稳，不知道叫兽们吃的是不是人粮食。还有你不把机动车堵在非机动车道上，谁愿意骑电动车去机动车道上拿鸡蛋撞坦克去，机动车车位画在非机动车道上，为了过红灯不被拍牌在非机动车道上越过去，比比皆是。看看电动车和机动车出的车祸有几个是电动车主动撞上汽车的，不管新标还是旧标电动车车速都没有汽车快，十次车祸九次快。电动车慢啊，它想躲都躲不掉啊！要说的很多可就不想说了，是人都懂的道理难道专家叫兽不懂吗？
菏泽入云龙
新国标电动车制定有重大“安全隐患”？先说这25码的速度标准，25码在马路上行使是最安全的吗？砖家是以什么样的数据来制定这样的标准的？难道以25码的速度在行使的过程当中与汽车发生碰撞死亡率是最底吗？另外大家都知道电动自行车的电池不像汽车的发动机，在常时间的行使中可以保持匀速行驶，而新电池在使用一两年之后，电池容量会大大降低，这是现在电池的硬伤，这样的话，如果以新国标的电动自行车在路上以25的速度行驶，很有可能会出事故，控制在25码的电动自行车，面对复杂的路况电机动力很有可能会不足，再加上电池（时间和距离）的容量不足，很有可能在行使一段时间后产生行使失速的状况，一下只有5到6码的速度，如果在下班高峰期的情况下突然出现问题，就会带来行车安全性的问题！
别外55公斤的车辆重量？这个重量标准也是有问题，以前没有这个新标准的情况下，生产厂家会尽量选择好一点的钢材来制作车架，这样虽然重一点，但可以更好的装下大电机和更重的大容量的电池，也能提高车的安全性，因为电动自行车和汽车是不一样的，一般老百姓买来使用基本不会去做保养，如果车架重而牢固，日常的风吹日晒也能扛造一点，现在为了使车架达到新国标，生产厂家一定会偷工减料的把车架的重量降下来，标准是达到了，但安全呢？砖家一定会说我们一定会把好质量才会让他们出厂的，会吗？奔驰算好了吧？66万买的车，它还漏油，更何况一辆才1000多块钱的电动自行车？
电动车新国标是一群不骑电动车的砖家（人家都开得起汽车）给骑电动车的民众制定的，新国标不得超过55KG，电池容量不超过48V12AH-20AH，电机功率不大于400W，速度不得超过25码每小时，而专家却没考虑过人民需要养家糊口的需求(国家目前有好几亿人人均年可支配收入在2万元以下，我们真的是发展中国家)，例如电动车和电动三轮车做通勤和摆摊之类的生产活动，一般通勤距离在5-50公里左右的人员影响最大，因为通勤的话要频繁的骑用，一般半年到一年就要换一套电池（铅酸的目前在300元左右，锂电的一套在1500元左右），冬季电池续航下降的也非常厉害（48V12AH-20AH电池下降后里程一般超不过20公里），并且没多少人仅仅因为不让骑超过25KM每小时的电动车，早起两个小时去上班的，而普通民众却不是说买的起汽车就买得起的，一辆汽车一年的维护性和出行性支出就在10000元以上，并且现在超过25KM以上就算摩托车了，摩托车上光考驾驶证都在1000-2000元左右的，更不要说报摩托车拍照行驶证和上牌（一般也在1000元以上），综合成本在2000-3000元以上，最主要的是通勤距离过长的人民真舍得花钱把牌照、手续、保险都上好了，会发现大部分城市摩托车却是禁行的，这就搞笑了？
砖家们知道，大夏天送快递的小哥骑着25码的电动自行车去送快递，被毒辣的太阳焦烤是什么感觉吗？在严寒的冬季骑着25码的电动自行车回家去接孩子放学的母亲，那焦虑的心情是什么感觉吗？那此一早起来为了怕迟到而被老板扣钱的劳动人民骑着25码新国标的电动自行车、你怎么让他高高兴兴上班去，平平安安回家来？
小慧兰姐姐
电动车新国标已经在2019年4月15日正式实施，新标准实施后，原来的电动车将会分为三个类别：电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车三类。
其中电动自行车的要求是：两个车轮、两个脚踏、一块锂电池、一个坐垫，车型在质量上(含电池)小于55kg，电池标称电压不超过48V，电机额定功率不超过400W，最高车速不超过25km/h。
而速度超过50km/h的将被定义为电动摩托车，对于电动摩托车，按照规定，必须要上牌，驾驶电动摩托车必须要有驾照，并投保第三者责任强制保险。
这就意味着，很多电摩车主都要经过考驾照、办理行驶证、买保险、上车牌等一系列手续方可上路。
电动车新国标出来之后，有一些争议，因为很多人在短期之内不能适应新国标。
首先是车主。目前很多人所持有的电动车速度都超过50km/h，这意味着大家要上牌，要考驾照，要交保险，这些事情都让很多人觉得不方便。比如目前很多人之所以购买电动车，因为电动车灵活方便，在早晚上下班高峰期的时候可以避免拥堵。此外，对于送外卖或者做小生意的人来说，如果以后电动车限速了，对他们的影响是很大的。
更关键的是，大家已经习惯了电动车无拘无束的日子，但是新国标实施之后，电动车上路是有很大限制的，如果违规会面临很大的处罚，比如有些地方规定未取得机动车驾驶证驾驶车辆的，处200元罚款；再次被查获的，处1000元罚款，并处5日以下拘留；驾驶人有驾驶证但不具有准驾资格的，处200元罚款；再次被查获的，处200元罚款，记12分。属于非机动车的，对车辆涉及其他交通违法行为的，则按非机动车违法定性处罚。
其次是电动车经销商和零售商，目前很多零售商或经销商都有很多积货，而根据新国标的要求，这些电动车很多是不符合新标准的，也正因为如此，在新国标正式实施之后，很多人都不去购买这些非标电动车，导致电动车的零售生意清淡，甚至很多存货都有可能卖不出去，这对于有大量存货的人来说会造成较大的损失。
虽然新国标出来之后又一定的过渡期，但是过渡期很短。
再次，新国标正式实施之后，对于电动车生产厂家来说也是一个很大的挑战。
一方面就是成本的增加。现在很多电动车使用的都是铅酸电池，但是新国标要求电动车必须采用锂电池，这意味着成本会上升，当然之成本上升之后，销售价格也会上升，到时企业在价格上的竞争将会不再有优势。
另一方面，3C认证也是一个不小的挑战。按照新国标的要求，未取得3C认证的电动自行车将不得生产、销售，这个规定有可能让哪些技术实力弱，资金少的企业退出市场。
当然，虽然新国标对于大家来说确实有一些不方便的地方，但是新国标的正式实施对于交通安全，促进我国电动汽车的健康发展还是有很大的促进作用的。
一直以来，电动车上路可以说是0要求，什么人都可以开，这些电动车进入机动车道，闯红灯，冲撞行人的事情经常发生，很多重大交通事故都是因为电动车不规范的行驶造成的。而且发生事故之后，很多电动车都是逃之夭夭，无法找到肇事者，因为电动车没有上牌，在没有摄像头的地方很难寻找线索。
除此之外，因为电动车质量问题导致的火灾事件也经常发生，比如电动车充电过程中发生自燃造成火灾等等。
所以目前电动车的安全隐患还是比较大的。而新国标正式实施之后，不仅对电动车的质量有更严格的要求，对于电动车的管理也更加规范，这对于减少电动造成的安全事故还是有很大帮助的。
与此同时，按照新国标的要求，企业必须推动电动车工艺技术、生产流程、设计创意提升，努力为人们出行提供性能品质更好、安全保障更高、续航能力更强的规范化产品，这对于提升电动车企业的竞争力也有很大的帮助。
不过，目前新国标的过渡期确实有点短，很多人都没法做好准备，希望有关部门在实施政策的时候能够更人性化一些，比如延长过渡期。
贷款教授
脱离实际的理论，是经不起市场检验的，电动车，摩托车安全系数低，高速公路上，无电动车，摩托车，而且道路封闭，为什么经常发生大的安全事故？是因为汽车不安全吗？城市里非机动车道是畅通的吗？行人和电动车、摩托车是有违规现象，但是道路不畅通，管理有问题沒有？出了问题就往电动车，摩托车，行人上推责任，是解决不了道路拥堵和安全事故问题的。西安市禁摩十余年道路安全事故下降多少？摩托车解禁一年了安全事故增加了多少？我个人认为，关健是如何做好科学管理，要深入实际调查，完善道路交通安全管理，合理解决人、车、道路三者关系，才能最大限度的减少安全事故。
钱江太子
规范化管理电动车，出发点是好的，做法却脱离实际，相当无脑了。我说几点看法：
1.强制装脚蹬子就是典型的想当然，这个应该是选配，有需要的可以买带脚蹬子的车型，不需要的不能强求。脚蹬子的缺点远大于优点，无需多说。
2.所有的电动车都应该强制上牌，车主实名登记，出事了方便找人。
3.驾照完全没必要，只要会骑自行车的谁不会骑电动车？但是要加强交通法规的宣传，可以在上牌时发一本宣传册子，就和考汽车驾照要学的书一样。否则很多文化程度不高的和年龄稍大点的中老年人就会被卡死在考驾照这一关了。
4.现行交通法要修改，明确责任归属，谁违规谁担责，少和稀泥，取消那个10%的人道主义赔偿，法律面前人人平等。制定电动车违规的处罚条款，该罚款罚款，该扣车扣车，罚款就罚车主的，耍赖、逃跑、不服处罚的纳入个人征信考核。（行人也应该纳入交法管理范畴，类同电动车管理）只有增加违法人员的违法成本，才能有效减少当前的交通乱像，比现在这样头痛医头、脚痛医脚要好得多。
草民76288219
其实作为电动车和电动摩托的分界时速50公里/小时是比较合理的，毕竟交法的城市道路也才60公里/小时，并且在非机动车道路被不断压缩的阶段过高的时速容易发生更多抢占机动车道和事故。其实只有二个区分就足够，电动非机动车和电动摩托车足够了。最为吐槽的是脚踏和辅助机构，这完全是反人类和拖社会进步的僵化思维。在这里想问一下制定标准的专家，脚踏的用处在哪里？是担心没电还能骑行还是就为了有个自行车名字的样子去强套呢？如果为了骑行那么是否可以理解电动汽车的标准也得强制执行增加手摇发电充电器，便于在车辆没电时对道路造成拥堵，可以手摇充电后駛离道路？那么作为专家的称号是否应该强制配置制式板砖，不服专家的一板砖拍s啊！另外手机必须要配置一个外接电话线接口，没信号或者信号塔停电故障时可以插电话线打电话上网。最最应该的是我国一贯是一夫一妻制的，但可以多妾的是否也该恢复一下啊！最后呼吁下，别让迂腐，思想僵化，顽固的所谓砖家再占着茅坑了，砖家并非终身制，该淘汰的砖家也得淘汰。
佑克sun
请问专家教授，为什么要禁止？你的一个屁把全国人民的心炸了伤了。电动车第一它用起来非常的方便，第二就是环保，你有何理由禁止？你们当然做在高楼大厦里，出门有司机，你可知道老百姓的生活？难道你们觉得我们的经济真的那么发达社会真的那么小康吗？我还想说的是在你每次发言之前来农村看看瞧瞧，看看那些留守儿童，看看那六七十岁的老人生活，看看年轻人的生活，看看城里人底层人的生活状况，然后你再说。请不要想一出是一出，你这样是伤害的是老百姓的心，伤害了老百姓对党的领导信任！曾经看过一篇新闻有位专家说空气污染都是农村秸秆焚烧罪魁祸首，我想请问一下专家你在发言前去农村看过没有？农村的生活经济已经很难了，看看国家刚刚调查的农业储蓄银行的储存率你就知道了！原因在哪？农民没有闲着没有偷懒，那钱呢？专家老师你们去研究吧！
