東张西望o九皇子
我支持中国有电瓶车。可是国家有关部门要规范管理起来。规范出电瓶车是短距离的代步工具，可是速度要有出厂限制，起步比很多车子都快。在市区开起来也太快了要限速。现在社会上的电瓶车都不知道从哪个路口就插出来了，在等红绿等的时候都过了斑马线，要左转的都停在过斑马线的直行道上，绿灯左转了直接就冲过去了。我开车过绿灯的时候都要看看有没有电瓶车冲过来。还有电瓶车就像马路上的一条龙，可以游来游去的，什么时候窜过来都不知道。晚上视线不好的地方。灯也不开，车的后面也要有个反光装置吧。要对自己的生命负责。国家也要有相关的法规。才可以正规起了。我个人的看法不喜勿喷。也不是大家都这样。
西班牙生活
我大力支持中国居民骑电动车出行。方便低炭环保经济适用。我国是发展中国家，经济基础还不是那么雄厚。由于职业分工不同，收入差距太大，贫富悬殊。在说每个人的家庭情况和经济条件也不一样，条件好的有钱的买汽车，家庭经济条件不好的穷人也要生活，买不起汽车，总要买辆电动车出行吧。生活所迫，穷人也要吃饭，富人山珍海味，穷人粗茶谈饭，为了活着就得谋生。谋生就得出行，出行有远有近，近道可以步行。远道没钱坐车也舍不得钱坐车，只能买辆电动车骑行，一来节省时间，方便快捷，二还能减少不少的出行成本，省下的钱可以改善一下生活。骑电动车冬天冷夏天热，但低层没钱人不怕吃苦遭罪，因为他们要生活，要拚命挣钱维持生活。所以支持居民骑电动车。但现在又要限制电动车出行了，希望有关部门亲身体会低层群众出行的困难急群众所急，想群众所想，为了.低层人群的生活，允许骑电动车出行，这样也会缓解交通压力使社会更加和谐美好。
三叶草76072
不但个人支持，而且国家还应该大力倡导。在我国经济高速发展的今天，私家汽车拥有量的暴增，大量的汽车尾气排泄对居住环境和人体健康的危害，以及高速公路和城市交通的日间无时差拥堵现象，迫使我国交通工具在能源变革的同时，应同步鼓励公民选择小型的电动的交通工具。所以，倡导鼓励公民使用电动车作为代步工具，既不污染环境，又可大幅降低公路拥堵提高机动车辆的通行速度，还将减少停车场的占地面积；最大的好处是减少了家庭的大项支出（购车和换车成本），可谓一举多得。
唯一不解的是城市主干道为什么不准电动车行速，为什么不开辟电动车车道？
Li-yanmei
不是支持与不支持的问题，而是必须要允许有电动车。
最主要的一个是中国现在刚刚够解决温饱问题的人占大部分,不能剥夺这些人的出行权利。
政府有钱
1:增加公交线路，你能保证公交不堵车吗？公交车方便吗？能覆盖全城吗？（横竖500米以内都有站点，都有线路。）
2:政府能给每个合法成年公民配备小车吗？
配备小车之后，能源不吃紧吗？（包括新能源，包括燃油，包括道路）。
其他暂不列举，先解决以上2点，再来宣布禁电动车。
惊弓之鸟15376602
你支持中国民众骑电动车吗？小编是完全支持骑电动车的，那就分享一下小编为什么会这么认为吧。
第一，电动车节能环保。当今社会，由于大家家庭条件好了，基本上家家都有车，这就到位置如今尾气污染十分严重，过多的车辆对我们的大气环境是一个负担，而骑电动车的话能有效的缓解污染问题，而且从国家层面来说的的话，我们国家也在尽力推广新能源车，这是趋势。
第二，有效缓解交通压力。现在家家户户都有车，北上广天天堵车，一堵就是几个小时，严重的浪费我们大家的时间，如果大家都骑电动车的话，同样的车道可以有更多的人行驶，大大增加了车道的通过量。
以上两点就是小编支持民众骑电动车的原因，但是这些前提是我们要规范骑车人的行为，提高大家的交通安全意识，不然在路上遇到横冲直撞的骑车者，那对双方安全都是一种威胁，希望对大家有用。
汽车N些事
支持。
宏观来说，科学家预测过本世纪石油能源将枯竭，现阶段唯有电动力是比较成熟的替代能源，发展电动动力车是势在必行的。
由于美国控制世界上百分之九十的石油资源，美金也与石油挂钩，对我们这种体量超级庞大的发展中国家来说，就等于卡住了发展的动脉，如何不被扼制？太阳电能和化学电能是出路。
微观来说，中国在新能源这一块起步较早，特别是民用电动车这一块，经过十几年的发展已经发展出庞大的生产、研发、经销、售后和受众，产业链已经成熟，只要顺其发展就可以了。
而新国标对这个行业无疑是一次致命的打击，把十几年的成果毁于一旦。而且波及到的行业有：生产厂商、专卖店、修理店、外卖、快递、公共交通等等。这会引发一系列社会问题，比如失业人员成为社会犯罪隐患、开超标电动车为了躲避检查引起的交通或刑事案件、公共交通拥堵、百姓情绪反应激烈等等。
最后说一句，电动车上路引起的交通事故百分之百是驾车人的交通安全意识问题，也就是说车不会违规，违规的是驾车人。
1314吐槽星君
本人浅见，一，刚开始超标超速为何职能部门不管。二，即然电动也应该经过简单的培训(交通规则不一定全面文考，多讲解一下安全知识)实际开电车操作，发证，对违章车也一起记分扣款，扣钱以违章次数累积，三十元起每违一次加五元一年归零，罚款不是目的，要引导大家守法，以安全为重点，对无牌无证实行坚决扣车收缴，对车辆进行强制N年报废制，简化放一起，每年记分学习同时车检每区设培训，时间2小时现场讲解，考虑人多上午2班，下午2班，现在的查违章罚款是被动的，是以前职能部门遗留问题，监督也有责任，车速快，为啥让厂家销售呢。抓源头才是上策而不是一味的抓罚，引起民意不满。通过考试培训，坚决纽转解决电瓶车安全问题。祖国有的是人，有效长期的管理才是根本，才是安全的基石。写的不全望补充高见🙏🌹🙏
晨起财歌
城市不能禁止电动二轮车，那是打工者上下班的代步工具。只要做好管理，给超大、超重的二轮电动车上牌和限速即可。
一个城市的发展始终离不开打工的人群。一个打工者他远离家乡来到陌生的城市打工，本身自已条件就不好才外出打工，市内的房租又特别贵，很多人到郊区租房，而二轮电动车是他们出行的首选必须的工具，你禁止了二轮电动车行驶，等于在把打工人员推向其它城市，你这座城市就会严重缺人，也不利于经济发展，城市也会变得没有活力。
穷富差别始终是存在的，穷人外出打工，不可能人人都买一辆轿车开到城市来打工，特大城市汽车可以限牌，但是二轮电瓶车不能禁，禁了二轮电瓶车，就等于限制了城市的发展。
珍惜现在9578
发展中的中国现阶段不是自行车的王国了，而由电动车取代了自行车，是国情的需要，是绝大部分的百姓维系生活，养家，工作出门的代步工具，节能环保，出入便捷，低投资高效益，物有所值。无论大，中，小城市和乡村，到处可见不鲜，品牌五花八门，人群层次不等，可见其电动车的作用非凡。当然任何事物都是利弊并存，我们主张的是取其利避其害。现在的公路交通状况相比自行车王国年代的交通好得多得多，对于一个人口众多的大国，有许多问题需亟待解决，公路的建设，电动车制造管理，使用电动车人的駕使技术，公路交通法的教育普及等，各方面的管理应走在实践的前面或同行，但都应本着以人为本，以现实为基础的原则来解决这些问题，既顾及百姓工作生活的需要，也要从保护人民生命财产，维护社会秩序角度出发，制定出法规，法律等条款，执法必严，违法必究，没有规矩就不成方圆，别搞浮萍草，假，大，空。百姓的觉悟不尽相同，所以多做思想工作，普法教育。惩戒是为了安全，是为了社会稳定。我支持百姓使用电动车，但必须安全第一。
孫齊信
我认为应该取消电动自行车。我年轻时候学徒上班开始就买了自行车。你自己到我退休。陪伴我聊40多年。我上班儿的地址就在铁西区工人村。 住在沈阳市大东区一次往返的里程。20多里
一是需要。四五十分钟。我都坚持40多年为什么现在的年轻人。你说骑自行车就累了。好的好的情况下太矫情了。
