4月22日，蔚來汽車董事長、CEO李斌在微博發文痛批車評人“38號美系性能控”在微博上的公開言論，表示絕對不接受他對於蔚來用戶的集體人身攻擊，要求他立刻為自己的不當言論道歉。
事件的起因是這樣的，在21日當天，“38號”在一篇文章的評論中說了一些引起爭議的話，讓蔚來車主感到不適，引起了部分網友以及蔚來車主的聲討。
隨後“38號”刪除了不當言論，並表示“如果我舉的例子不好聽傷害了部分ES8車主，那麼很抱歉，我的本意絕不是在針對你們，也不希望給你們的情緒帶來負面影響。”
但是事件並沒有就這樣平息，李斌隨後便在微博發文回擊，要求“38號”道歉。從微博中能夠看出，他對“38號”的不滿似乎已有一段時間，長久以來“38號”攻擊蔚來以及李斌本人他都沒有理睬，但是這一次對用戶的集體人身攻擊，他絕對不會接受。
隨後，“38號”轉發了李斌該條微博，表示對蔚來的用戶從來都沒有惡意，對於不當言論造成的傷害再次道歉。
造車新勢力董事長兼CEO親自下場“撕”汽車媒體人，事實上是一件頗有看點的事，出人意料的是它並沒有引起太大的關注。
一方面，這與“38號”比較誠懇的態度有關。
他先是刪除了自己發表的言論，並進行道歉，當李斌發表微博痛斥之後，他又再次轉發道歉。這讓李斌的拳頭像是打在了一團棉花上，用不上力，也間接說明“38號”確確實實的是對車而不對人。
另一方面，自燃事件引起了更大的關注。
22號那天，先是上海特斯拉車庫自燃的事件上了熱搜，電動車安全性的問題引起人們的熱議，緊接著西安一輛蔚來ES8在充電時又發生起火，也再度將蔚來推上了風口浪尖，而這或許也佐證了“38號”對於蔚來產品的質疑。
此前，“38號”針對蔚來ES8曾發佈了長達80分鐘的評測視頻，他的評價是“蔚來是他目前為止開過的故障率最高、故障出現頻率最高、故障種類花樣最多的車，沒有之一”，並且他還稱“蔚來ES8就是一輛行業罕見的趕鴨子上架的半成品車，到目前為止我就沒見過一臺在這種完成度就敢上市的車”。
“38號”對蔚來ES8的這番評價相當犀利，但是李斌在當時並沒有出言反駁，反而是因為這次“38號”無意的言論傷害到消費者，跳出來指責他的不對。
這給人的感覺似乎有些本末倒置了，用戶固然是衣食父母，但是對造車新勢力來說，產品更像是它們的門面，如果門面都被砸了的話，那麼還能靠啥招徠用戶呢？
儘管蔚來已經交付了超過1萬輛ES8，是造車新勢力中交付量最高的企業，但是蔚來ES8的口碑並不算好。
李斌將其歸咎為蔚來將主要的資金用於研發和服務用戶，在媒體和廣告投入方面的經歷與預算不多，因此公關方面的工作一直做得不好。
事實上，蔚來的公關確實比較佛系，但是將ES8的口碑問題歸咎為公關力度不夠這是不是有些不合適呢？
自蔚來ES8開始交付，便一直問題不斷，不斷有用戶吐槽ES8各種故障問題及意外狀況，包括續航縮水、系統死機、半路拋錨等等，而這些都是鐵打的事實。
有ES8車主吐槽，由於系統崩潰，自己的孩子被鎖入車內，門把手無法彈出，反覆嘗試多次仍然無法打開車門，由於隔音太好只能扯著嗓子給孩子說話，廢了半天勁才讓孩子從車內打開車門。
上面這位車主只是無法打開車門，而在今年春節期間，一位蔚來ES8車主則是因為系統升級，在長安街上停了一個多小時，在整個升級過程中，車輛都無法正常操作。
我們知道長安街上是不允許長時間停車的，這位車主經歷系統升級長時間無法移動，也是引起了警察的注意，心裡有苦說不出。
就在4月初的時候，一位蔚來的鐵粉剛買的ES8，在貼膜回去的路上，出現了動力故障，無法掛擋被迫停在高速路中央，無論怎麼操作車輛都不能正常行駛。幸虧當時車流緩慢才沒有引發事故，但是車主坐在車裡的心情卻是不一樣，對於新買的蔚來ES8也不再信任。
對此，蔚來官方回應稱，導致故障的原因是工作人員在車輛貼膜的過程中操作不規範，導致液體流入右側A柱進而導致電路故障。
這個調查結果一出，也是引來了人們的腹誹，畢竟貼膜都能貼出故障，也是隻此一家來了。
後來車主還原事情的經過時，還發現蔚來ES8在發生故障之後，車內的SOS按鈕是沒有用的，求救功能並沒有開通，這也印證了“38號”所說的蔚來ES8的完成度較低的說法。
如果說只是續航里程縮水，消費者其實是可以接受的，但是系統升級導致車輛無法操作以及官方貼膜導致車子高速拋錨這種比較危險狀況的發生，則是在將用戶往外推，再加上最近發生的蔚來ES8起火事件，更是讓消費者望而卻步。
在剛剛過去的上海車展上，新能源汽車成為當之無愧的主角，來自國內外的車企展示了種類繁多的新能源車型，新能源汽車市場的競爭進入新的階段。
再加上新能源汽車補貼逐漸退坡，新能源汽車的產品力也愈發重要，蔚來接下來的產品如果還像ES8一樣狀況百出的話，願意買單的消費者或許會更少。
董事長兼CEO親自下場為用戶出頭固然很有魄力，能夠博得不少用戶的讚美，但是相比於強出頭，蔚來不如把更多的心思放在產品上，以紮實的產品來吸引更多的用戶，從源頭上為用戶打氣。
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