2001年，慶鈴汽車首次實現產品平臺從輕型車向重型商用車的跨越，與日本五十鈴針對中國市場研發生產的F系列重型車順利在重慶工廠投入生產，並順利在國家郵政局的統一招標中獲得大單，為F系列的推廣打下了基礎。時間轉眼來到2019年，當年投產的F系列卡車已經經過數次升級，面對即將實行的國六排放，它的後續車型在上海車展上正式亮相，雖然同樣稱作FVR，但比起當年的老車已經先進太多。
初見全新國六FVR中重卡，你會感覺它與2017年上市的GIGA巨咖重卡幾乎沒有區別。根據展板上的介紹，全新一代FVR採用的就是VC61的駕駛室。國六版FVR採用五十鈴家族式的前中網設計，辨識度相當高，立式車燈在國內中重卡行業裡並不多見，也算是區別競爭對手的一個特徵。
作為一款定位於支線與城際高效物流運輸的9米6單橋車，慶鈴全新FVR採用6HK1-TCG60直列六缸柴油發動機，最大輸出功率達到300馬力，最大扭矩則為850牛米，搭配陝齒法士特8檔手動變速箱，對於一款單橋車來說，動力已經夠用了。最重要的是，這是一款滿足國六B階段排放的發動機。
在車橋方面，國六FVR採用漢德MAN技術的盤式制動車橋，後橋則採用五十鈴自己的鼓式制動車橋。在懸掛的選擇上，國六FVR目前只提供鋼板彈簧的車型，但根據慶鈴廠家技術人員透露，空氣懸掛的FVR車型已有計劃。畢竟在國內按照規定，空氣懸掛車型載重量可比鋼板懸掛多一噸。
除了物流市場以外，專用車改裝也是FVR產品的一個重要目標客戶群體。老款FVR在市政、消防、機場等領域有著非常大的保有量，如何將優勢續寫下去，就要靠易於改裝的底盤來支撐。全新FVR在研發之初就考慮到了改裝車的需要，大梁上有不少的改裝預留孔，方便加裝上裝。
進入駕駛室內部，會發現內飾與VC61相同，只是儀表盤上一片黑，見不到傳統的指針儀表。這是因為在國六FVR上採用的是液晶儀表，與乘用車的配置看齊。根據介紹，慶鈴五十鈴已經在此基礎上實現行車電腦、娛樂系統、車聯網的整合。
雖然是平頂駕駛室，但是後排仍然保留了一張臥鋪，提供一個用於休息的區域。
擋風玻璃上方也有兩個儲物格，畢竟這不是跑長途的大型駕駛室。
其實在慶鈴國六產品型譜當中，除了今天介紹的FVR之外，還有采用四缸發動機的FTR，外觀與六缸FVR相同，但動力更小。至此，慶鈴五十鈴將形成FTR中卡、FVR中重卡、GIGA重卡的大型商用車組合拳，提供全面的國六商用車產品。
在今天，無論是走到哪個機場，你都能發現慶鈴五十鈴F系列卡車的身影，尤其是在航食車領域，慶鈴產品佔據了相當大的份額。當環保升級國六FVR替代老款F系列之後，依靠五十鈴的品牌與質量，相信它仍然能夠延續這樣的優勢。
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