當下購買MPV的人群大抵還是將空間表現作為首要的衡量標準，不過以我188cm的身高去測第三排的空間，參考意義並不大。所以本篇文章主要從駕駛層面對嘉際進行解讀，不要求它能有多少駕駛樂趣，總之開起來輕鬆愜意即可。如果把一臺車表裡都造得那麼無聊，那可就是吉利你的不對了。
收回上面那句話，嘉際看上去還是挺討我喜歡的。家族化的星河回紋式格柵放在一臺MPV上也還算搭調，再加上懸浮式車頂以及尾部燻黑大燈的修飾，開著它你不會被別人當成中年油膩男。
內飾也是為了討好年輕人而存在，多種色彩的拼搭，皮質與真縫線的串聯都能給人一種溫馨的豪華。不過電子擋把處的鋼琴烤漆在陽光照射下有些掉價，表面的劃痕赤裸裸得暴露在視野中，並不是很完美。
手裡的這臺試駕車是1.5T MHEV的微混版本，圍繞這臺車駕駛層面的感受主要圍繞三點展開：三缸1.5T素質，7速雙離合的平順度以及油耗表現。而路線是由寶山吉利4S店去往東方綠洲，全程往返大約120km，雖說路途並不算遠，但這臺嘉際的大體“習性”我也能摸個一清二楚。
啟動之後，預想中的抖動並沒有出現，怠速靜息時與一臺普通的四缸機無異。不過起步一瞬的小抖動和噪音還是把它給出賣了。
我對它的初步印象是容易上手的一臺車，視野開闊，沒有大車感，只是剎車踏板前半段較弱的制動力需要你把握好剎車的時機，不然很容易衝過頭。
走走停停中變速箱的平順性也還算令人滿意，升擋過程到是悄無聲息。不過在紅綠燈前的滑行過程中仍然存在頓挫和拉扯，只是感知上較為輕微罷了。
而為了追求舒適性，嘉際的動力響應並不算快，即便在運動模式下，也無法到達“即點即有”的境界。另外，加速也不是它的強項，不過這就是一臺MPV應該有的調性，何況車內還坐著6個大老爺們。
至於轉向和底盤，嘉際則表現得有些分裂，其底盤在寶山區大量爛路中的表現是要給好評的，濾震乾脆卻不單薄，給人的感受也相當紮實。而轉向卻太過輕巧，一副歐洲味的底盤若是配上偏日系風的轉向調教，你們自己感受下。
上高速後，嘉際默認開啟的車道保持系統一度讓我很難適應，似乎總是在搶奪這輛車的控制權，尤其是在快速過彎時，方向盤阻尼時不時會瞬間變輕，雖說系統能幫你完成轉彎的操作，但難免會讓人慌張。所以這些和人之間的權限分配問題仍然是車企們去平衡的。對於我， ACC足夠，剩下的事兒自己來就行。
以上只是一個小插曲，滿足L2級自動駕駛的嘉際在大部分時間還是可以減少人員犯錯的概率。至於好不好用，又是另外一回事兒了。
NVH是在高速路段中發現的另一大驚喜。在100km/h的巡航過程中，風噪、胎噪都被控制在較低的範疇，對於這一級別的MPV來說，能有如此表現實屬不易。
最後我們這臺接近滿載的嘉際測得的油耗僅為6.1L/100km，以合資車的標準去評判，也足夠優秀了。另外內外飾設計一直都是吉利的強項；出色的底盤表現對於品質感也是一大提升。在此之下，雖說發動機、變速箱看上去沒有太多亮點，但也勝在平順。若結合它的價格來看，勢必會對MPV市場造成不小的衝擊。
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