当下购买MPV的人群大抵还是将空间表现作为首要的衡量标准，不过以我188cm的身高去测第三排的空间，参考意义并不大。所以本篇文章主要从驾驶层面对嘉际进行解读，不要求它能有多少驾驶乐趣，总之开起来轻松惬意即可。如果把一台车表里都造得那么无聊，那可就是吉利你的不对了。
收回上面那句话，嘉际看上去还是挺讨我喜欢的。家族化的星河回纹式格栅放在一台MPV上也还算搭调，再加上悬浮式车顶以及尾部熏黑大灯的修饰，开着它你不会被别人当成中年油腻男。
内饰也是为了讨好年轻人而存在，多种色彩的拼搭，皮质与真缝线的串联都能给人一种温馨的豪华。不过电子挡把处的钢琴烤漆在阳光照射下有些掉价，表面的划痕赤裸裸得暴露在视野中，并不是很完美。
手里的这台试驾车是1.5T MHEV的微混版本，围绕这台车驾驶层面的感受主要围绕三点展开：三缸1.5T素质，7速双离合的平顺度以及油耗表现。而路线是由宝山吉利4S店去往东方绿洲，全程往返大约120km，虽说路途并不算远，但这台嘉际的大体“习性”我也能摸个一清二楚。
启动之后，预想中的抖动并没有出现，怠速静息时与一台普通的四缸机无异。不过起步一瞬的小抖动和噪音还是把它给出卖了。
我对它的初步印象是容易上手的一台车，视野开阔，没有大车感，只是刹车踏板前半段较弱的制动力需要你把握好刹车的时机，不然很容易冲过头。
走走停停中变速箱的平顺性也还算令人满意，升挡过程到是悄无声息。不过在红绿灯前的滑行过程中仍然存在顿挫和拉扯，只是感知上较为轻微罢了。
而为了追求舒适性，嘉际的动力响应并不算快，即便在运动模式下，也无法到达“即点即有”的境界。另外，加速也不是它的强项，不过这就是一台MPV应该有的调性，何况车内还坐着6个大老爷们。
至于转向和底盘，嘉际则表现得有些分裂，其底盘在宝山区大量烂路中的表现是要给好评的，滤震干脆却不单薄，给人的感受也相当扎实。而转向却太过轻巧，一副欧洲味的底盘若是配上偏日系风的转向调教，你们自己感受下。
上高速后，嘉际默认开启的车道保持系统一度让我很难适应，似乎总是在抢夺这辆车的控制权，尤其是在快速过弯时，方向盘阻尼时不时会瞬间变轻，虽说系统能帮你完成转弯的操作，但难免会让人慌张。所以这些和人之间的权限分配问题仍然是车企们去平衡的。对于我， ACC足够，剩下的事儿自己来就行。
以上只是一个小插曲，满足L2级自动驾驶的嘉际在大部分时间还是可以减少人员犯错的概率。至于好不好用，又是另外一回事儿了。
NVH是在高速路段中发现的另一大惊喜。在100km/h的巡航过程中，风噪、胎噪都被控制在较低的范畴，对于这一级别的MPV来说，能有如此表现实属不易。
最后我们这台接近满载的嘉际测得的油耗仅为6.1L/100km，以合资车的标准去评判，也足够优秀了。另外内外饰设计一直都是吉利的强项；出色的底盘表现对于品质感也是一大提升。在此之下，虽说发动机、变速箱看上去没有太多亮点，但也胜在平顺。若结合它的价格来看，势必会对MPV市场造成不小的冲击。
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