在豪華轎車領域，保時捷Panamera憑藉運動化的駕駛特性和掀背式的車身結構成功贏得了私人買家的青睞，換代之後更為協調的整體設計和不斷進化的性能都讓它向著完美更進一步。那麼作為一臺頂級座駕，它還能在哪些方面有所提升呢？或許E-Hybrid就是答案。
此次我們在上海測試的Panamera 4 E-Hybrid屬於行政加長版車型，在“以大為美”的國內市場上熱度很高。這臺車從動力系統配置上看，屬於定位介於Panamera 4和Panamera 4S之間的產品。需要說明的是這是一臺插電式混合動力車型，滿電和空電狀態下的加速實力及油耗表現略有不同，但考慮到其電池組總容量不大，電動機也多以輔助角色出現，所以本期《測試公告牌》還是會拿它來對比傳統燃油車對手而非新能源車。
四驅系統在加速測試中有著無可比擬的優勢，電動機和發動機共同輸出的700N·m強大扭矩幾乎沒有損耗的被施放在了地面上，所帶來的最大加速g值接近1，這意味著其初段動力輸出已經接近甚至達到了高性能跑車的水準。得益於空氣懸掛的有效控制，這臺車的加速姿態也沒有太誇張，保持了從容感。
毫無疑問，保時捷的產品在同價位的選擇中總能提供優秀的加速體驗，此次被拿來對比的奧迪A8L和奔馳S級雖然也有不錯的動力，但車主能親自領略的機會恐怕是少之又少。算下來與Panamera最接近的對手其實是瑪莎拉蒂總裁，可相對老舊的動力總成顯然無法與保時捷的最新引擎直接抗衡。
最新年款的保時捷Panamera已經全系換上了2.9T，也就是說主菜的種類一樣，至於配菜你是想要混合動力還是高功率調校就可以自由發揮了。E-Hybrid的油電混合系統優勢在於提高性能的同時不增加油耗，但前提是你得有個固定的地方給它經常充充電。
偶爾低速狀態下的純電動行駛會帶來鬼魅般的駕乘體驗，不過只要車速稍一提升，發動機就會介入工作，如果你喜歡激烈駕駛的話，混動系統能夠提供非常跟腳的動力輸出，但有限的電池容量決定了你high不了多久。總體來看這套插電混系統對於有固定充電樁的車主來說還是具備一定實用意義，但如果你沒有，還是踏踏實實買普通版吧，因為它並不會對你的日常使用帶來什麼質的提升。
8速雙離合變速箱可以被看作是雙離合的“正名之作”，不僅繼承了雙離合變速箱升擋迅速的優良傳統，更是在換擋平順性和降擋速度方面進一步補足。車到了這個價位，變速箱形式已經不能算是決定體驗的最主要因素，即便是面對奔馳寶馬的手自一體，保時捷的PDK也從未表現出絲毫怯懦。
日常駕駛的換擋邏輯和換擋速度都已經不算是測試這臺車的標準，在各種不同駕駛風格和路況下的應變能力才是其價值的體現。無論高速巡航還是低速蠕行，變速箱總能保持在合適擋位並正確判斷出下一個擋位，這背後藏著的底蘊顯然不是那些造車十幾年甚至僅僅幾年的品牌所能比擬的。
坦白說這臺Panamera 4 E-Hybrid制動成績在同品牌產品中表現並不出眾，當然這也與我們測試的場地不同有關。綜合來看，緊急制動時制動力的輸出和ABS系統的介入都符合預期，拖後腿的部分主要是輪胎的抓地力方面，以後有機會的話我們會在北京的測試場地進一步測試這款車。
其實這個級別車型的制動系統硬件都達到了量產車的優秀水準，但相對較大的車身自重和制動整體穩健調教特性決定了它們不可能擁有跑車般的犀利成績。好在多數情況下它們的制動成績都還處於優秀範圍，而且對於保時捷來說，熱衰減從來不是什麼需要擔心的問題。
日常駕駛過程中，剎車踏板的腳感細膩，力度比較容易掌握。整體的制動力比非德系品牌的產品更強一些，給人以安全感。比較難得的是在保留了安全感的同時，卻並沒有讓駕駛者產生過分緊張，稱得上是在調教方面經過了深思熟慮。
保時捷Panamera 4 E-Hybrid在繞樁測試中的表現出乎預料，增加的電動機和電池組並沒有對車身配重造成很大的影響，空氣懸架系統在保證車身姿態方面很有心得——這一點也與“BBA”三家的類似產品形成明顯差異，操控紮實姿態從容。
考慮到軸距因素，保時捷Panamera僅為11.86米的掉頭直徑堪稱優秀，2.5圈的方向盤迴轉圈數也非常出色，所帶來的直接結果就是這臺大型轎車有著不輸緊湊型小鋼炮的敏捷程度，即使是新手駕駛也不會感到車身太過笨拙，反而覺得這個大傢伙挺善解人意。
到了這個級別，空氣懸架成為標配已經不是什麼新鮮事，各類輕量化材料的應用對於保時捷來說駕輕就熟，深厚的底盤調教功力也毋庸置疑，似乎底盤表現早已經成為這個品牌產品最不需人擔心的地方，無論結構幾何，工程師都會賦予它最合適的個性。
在不同駕駛模式的切換過程中，保時捷Panamera所展現出的可塑性還是比較令人滿意的，但是即便調整到最為舒適的設置，它的後排依然無法提供奔馳S級的享受，這不是技術上難以實現的問題，而是品牌調性方面的不同。
作為一臺豪華車，保時捷Panamera本就有著優秀的車身密閉性，Panamera 4 E-Hybrid更是在電動機的輔助下實現了低速滑行的悄無聲息。不過時速超過100km/h之後，不太安分的發動機聲浪逐漸佔領了聽覺主導，這也是骨子裡跑車基因的體現。
縱觀不同車速噪音值，保時捷Panamera 4 E-Hybrid在怠速時噪音水平很低，說明車身密封性良好，硬件隔音紮實。隨著車速的上升，Panamera的噪音值逐漸超過了主流對手，其原因就是我們剛才所說的發動機聲浪被有意露出，烘托駕駛氛圍。
油耗測試，上海的路況其實比北京要好上不少，測試的平均時速達到了32km/h，這對於油耗表現來說無疑是個有利因素。最終12.6L的百公里油耗處於大型轎車的推薦標準內，但是考慮到其插電式混合動力車型的身份，我們認為混動系統並沒有對燃油經濟性做出太多貢獻。
雖然作為加長版車型多少會對側面線條造成影響，但這種影響比起前作已經有了很大改善，換句話說，全新Panamera的加長版比老款Panamera的標準版看上去還要協調的多，這已經是很大的進步。設計風格方面，保時捷的家族基因比較強勢，所以整體形象與品牌同僚保持了高度統一。
大量觸控裝置的應用是這一代保時捷的主要改變，成熟的震動反饋技術帶來了接近實體按鍵的操控感，但注意這裡的表述是接近，觸控面板單一的交互方式和手感還是無法與真正的按鍵或者滾輪相媲美，大尺寸屏幕的顯示效果倒是無可挑剔。
與傳統豪華轎車相比，保時捷Panamera的坐姿明顯要更低些，帶來的是類似跑車的駕乘感和充足的頭部空間，但對於年紀較長乘客來說低矮的坐姿會帶來上下車的不變，或與這一點也會成為Panamera年輕化定位的最佳佐證。
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