周口微視角
題主問問題也要切合實際，不要異想天開，周項淮大三角的夢想已經破滅了，淮陽劃區也不符合當前實際，商水城區和周口市區已經融在一塊了，為什麼不繼續推進商水劃區？自從淮陽的搬口和許灣劃給周口東新區之後，是縮小了周口市區到淮陽城區之間的空地，但是看看還有這麼長空地，給周口三十年它能填滿嗎？修輕軌是不可能的，這個世紀你就不用想了，周口有那錢先把周口市區的公交車給整整吧，商水的公交貌似也不行哈，相信鄭合高鐵的開通會給周口帶來新的發展機遇，周口民用機場的批覆和建設到2030年都不會給周口帶來多大的變化，周口想發展還是先切合實際的發展吧，心急吃不了熱豆腐，一口吃不成胖子！野心可以有，但是太扯淡！
科技顥天
先看這三城之間的聯繫
周口距離淮陽最近，只有20多公里，並且隨著周口東區的開發建設，淮陽撤縣改區的可能也非常大，周口高鐵站將來也能惠及淮陽人民，東區對於淮陽的吸引力也很大。項城與周口市區相距20多公里，汽車也只需要40分鐘左右，距離淮陽則有三十多公里，所以只能項城加強與周口的聯繫還比較實際。
將這三城用輕軌連接是個大膽的想法，可以利用淮陽的旅遊資源、項城的工業基礎，方便三城居民，建設周口大核心城區，所以我覺得是可行的。
再看輕軌的修建條件
根據2018年最新輕軌修建標準，市區常住人口要達到150萬人以上，公共財政預算要在150億元以上，而周口2017年川匯區常住人口是70多萬，財政預算收入是111.8億元，顯然與標準相差甚大。我工作在周口快一年了，覺得周口此時還不需要輕軌，到淮陽、項城的路只要稍加擴寬就足夠現在的使用。
<strong>在我看來，周口的願景和規劃是要有的，但更應該立足於實際，現在周口缺的不僅僅是一條輕軌，更是無數企業的入駐，周口目前也只能將有限的資源用在吸引企業、發展經濟上，等到周口真正成為一個大城市了，輕軌和各種交通設施自然是信手拈來。
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河南這些事兒
愛家鄉可以，但要切合實際。也很佩服樓主提出這樣大膽的想法。淮陽就是設市，也不可能修輕軌。
川匯區、項城、淮陽三地人口不到330萬人，每天三地之間能有多少人流量？別說輕軌，就是現在的縣際公交，一年滿負荷運營的天數能有一半嗎？
徵地賠償、輕軌造價、後期運營維護等，這些政府就很難負擔。三地數週口好一些，但是規模以上的企業屈指可數。項城淮陽就不用說了，能拿出手的企業沒有吧！
為愛美一生
很顯然不會，淮陽撤縣設區已經在做最後的準備，市區、淮陽、項城三者都在齊心協力往一起開發建設，三者中間有高鐵周口東站、淮陽站，周口民用機場，資源都在最大利用，這之間利用公共交通的汽車就可以了，畢竟周口不大，使用輕軌成本太高，也佔用很多的資源！個人認為公交車挺合適
城事講周口
其實董光峰書記在這的時候規劃的大三角是最有發展前途的，現在就是沿著當時的規劃發展的。周口市區主要是行政和經濟，淮陽主要是旅遊和休閒，項城主要是工業和運輸。這才是真正的大三角。
周口安
為了促進周口的全面發展，應該規劃從華耀城一直向東，經王店北與淮陽南再往東到達淮陽東二環南延處，再由此地一直向南到達淮陽高鐵站東南方向，轉彎一直向西到達周口大道時，在向北到達華耀城形成一個環城線路，把原來的許灣鄉重新劃歸淮陽，稱作宛丘區或者是淮陽區亦或是陳州區，把淮陽的豆門鄉劃歸項城使項城誇河發展設置項城區，把原川匯區根據情況調整，把真正的周口市城區劃成三個區，把周口市改名為宛丘市或者是陳州市，把漯阜線上的周口站改名為周口西站，把周口高鐵站改名為周口站，把淮陽高鐵站改名為周口東站，周口主力像這個方向發展，在擇機修通周淮、周項、淮項軌道交通，何愁明天不興旺發達，既聯動了淮陽又帶動了項城！大周口復興指日可待！
LHSXlhsx
淮陽撤縣文件省政府都同意過了，不出意外的話2019年文件就回下來，
1簡314愛
不可能，周口，屬於淨流出城市，沒有工業，礦產，旅遊，高級教育，高等醫療，評什麼會發展的越來越好？人只會越來越少，百業只會越來越凋零
立輝86756376
公交車都用不完 還輕軌 是享受新科技還是顯擺自己有錢呢 不感覺浪費國家資源嗎 輕軌用著比公交便宜 建設呢？不給國家繳那麼多稅 只讓國家給你補貼 好意思嗎？
131798032
輕軌有點不太現實，可以考慮規劃立體交通。未來城市發展，交通的規劃不能滯後，就現在來看，周淮路周項路不過是在原路的基礎上加寬而已，比如周淮路搬口段就經常堵車。長遠來看，打造立體交通加城市快速路的方式比較適合周口這邊的發展形勢。
