“王牌”失效、車主忙投訴、減配麻煩多，在競爭趨於白熱化的豪車競爭中，奧迪掉隊了。
王牌失效，奧迪“銷冠”朝不保夕
今年一季度，寶馬和奔馳兩大豪華品牌在華銷量終完成對奧迪的超越。這也是第二次奧迪丟在華季度冠軍，上一次還要追溯到2017年第一季度，彼時的奧迪正遭遇經銷商因上汽奧迪談判維權。
從銷量上看，奧迪中高端車型全線失守。作為奧迪2019年最重要的兩款新車，奧迪A6L和奧迪Q5在完成換代後表現難讓市場滿意。一季度A6L累計銷售3萬輛，同比大跌14%，退居寶馬5系和奔馳E級之後。
而在去年完成換代後的新Q5L曾一度保持兩代同堂銷售，使得其前期數據並不難看，然而當大潮退去，才知道Q5L在“裸泳”，一季度僅交出2.5萬的銷量，同比大跌23%。作為對比，上市後不溫不火的寶馬X3進入2019年後銷量出現回暖，首次完成對奧迪Q5L的超越。而奔馳GLC在近期推出改款車型後更是穩坐豪華中型SUV榜首，領先Q5L超23%。
在今年寶馬和奔馳還將有多款走量車型上市，而作為奧迪全年扛鼎力作的新A6L開年失利，荊青春王牌銷量遇困。
荊青春：這也標配，那也減配
在今年初，新一代奧迪A6L的上市發佈會上，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春曾表示：“全新奧迪A6L只有一種配置，這也標配，那也標配”。
而當時青橙汽車就發現了，作為豪華中大型車，新一代A6L不標配全景天窗、不標配鎖車電折耳等基礎功能，發佈會的宣傳意義遠大於實際意義。此外，車型減配自去年奧迪Q5L上市以來就成為新一代奧迪車型所共有的問題。
有媒體在對新奧迪Q5L進行拆解時就發現，其使用的前防撞梁造型特殊，兩側類似“犄角”狀的鋼管為後焊接上去，顯然奧迪Q5L在設計之初並沒有考慮到偏斜碰撞，以此種“節省成本”的方式應付。在防撞梁的厚度上，新Q5L相比老款也有所退步。為節省成本，新Q5L把老款上的後鋁合金防撞梁直接換為鋼製材料。
老款車型上使用的託森差速器由多片離合器代替，明顯降低了Q5L的四驅能力，奧迪對此解釋為能夠進一步降低油耗，變速箱也由老款的8AT更換為雙離合器變速箱。
有車輛工程專家向青橙汽車表示：“為了節省成本，奧迪目前採取了很多看不見摸不著的套路，例如新A6L把後懸掛塗成鋁合金的顏色，實際上還是鋼材料。通過配重降低鋁合金件的使用比，達到節省成本的目的。市場和消費者不喜歡什麼，奧迪現在就往裡加什麼。”
對奧迪一季度銷量再次被寶馬和奔馳超越等相關問題，青橙汽車分別致電奧迪事業部公關總監董芳及奧迪事業部公關經理關雪瑩。一汽奧迪表示，表示一汽奧迪二季度將進入產能爬坡期，將通過多款新車型投放以及打造新體驗平臺以期扭轉頹勢，奧迪否認了Q5L以及A6L的“減配”，其認為兩車多種配置調整都是根據中國消費者喜好而來。
從市場開拓者到跟隨者
據青橙汽車瞭解，奧迪進入中國市場近30餘年，有著其獨到的市場見解。曾率先針對中國市場加長豪華中大型車軸距，率先推出國產豪華緊湊型車等，完整的產品線和國產化率一向是奧迪的優勢。有分析人士向青橙汽車表示，對比奔馳寶馬國產化率“不足”的局面，奧迪近90%的國產化率也讓奧迪在接下來的競爭力少了一些“後手”。奧迪手上的底牌所剩不多，而奔馳寶馬卻準備大手筆投放十多款車型，這對奧迪來說是一個不小的威脅。
目前，寶馬和奔馳品牌也加速了其產品線佈局。奔馳針對中國市場率先推出長軸距版緊湊新車，獲得了市場認可。而寶馬為佔領入門市場也接連推出了1系和X1，個性化和大空間、性價比使兩款車型獲得了不錯的銷量。
在剛剛落幕的上海車展上，奧迪帶來了新一代Q3，主打運動個性路線。有分析人士指出，新Q3並沒有針對中國市場進行軸距加長，定位還是小眾路線，27萬的起售價並不便宜。空間不如X1，個性不如GLA，奔馳在今年還將投放GLB和X1競爭，這個細分市場還有二線豪華品牌加入，Q3前景並不明朗。
豪華品牌SUV市場爭奪戰進入了白熱化，在去年奧迪率先推出了豪華小型SUV Q2L，但銷量慘淡，2月份僅交出三位數的銷量。
與奧迪“向下”發展策略不同的是，寶馬在今年推出了新一代X5和X7，寶馬（中國）貿易公司總經理劉智表示：“中國豪華汽車的增長幅度儘管有所下滑，但依然保持在10%左右。SUV市場雖然也下滑，但豪華SUV，特別是中大型豪華SUV的增長還是非常強勁的。”
在今年3月，荊青春和奧迪銷售事業部總監Schubert及奧迪Sport達成協議，將於2020年國產S及RS高性能車。
然而在上海車展上，北京奔馳AMG A35L的亮相則意味著奔馳悄無聲息的將高性能品牌率先國產。
在今年初，奧迪汽車股份公司CEO 伯藍▪紹特在業績發佈會上表示：“未來，中國市場將是奧迪最重要的市場”，但從一季度的表現看，奧迪已是強弩之末。
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