【序言】
作為加入汽車行業將近11年的老司機，一半時間在合資，一半時間奉獻給了自主品牌，從最早只關注於整車技術的工程師，到現在試著站高一點來看車型的產品力、市場的競爭力，甚至於整個汽車市場的大勢環境，不變的初心是總想為自主品牌說點什麼。受限於精力，先從奇瑞、吉利和比亞迪這三家開始吧。為什麼選擇這三家？十年前關注汽車行業的，想必都瞭解奇瑞、吉利、比亞迪是當時領頭的三駕馬車。十年過去了，自主品牌“老大哥”奇瑞，在“混亂”和低調中從未掉隊；吉利在擴張和高調中高歌猛進；比亞迪在爭議和創新中殺出新能源這條血路。（等關注過了300再重新開篇寫第四家自主品牌吧，至於是哪一家，將參考留言中提及次數最多的自主品牌。）
【銷量】
吉利在2月的總銷量為83552輛，同比下滑24%。銷量王博越2月銷量達到15013輛；轎車陣營的扛把子新帝豪2月成績是16292輛。領克在2月銷量為7276輛，旗下的01、02和03的銷量分別為3237輛、1686輛和2353輛。
【觀點】
★ 長江後浪推前浪，前浪拍死在沙灘上？吉利say NO！
在自主品牌圈子裡，有兩點小認識：1、自主品牌在推出新車型後，以往的暢銷車型銷量往往會掉下來，本來寄予厚望去搶市場的新車型，沒成想把自家兄弟給幹趴下了；2、吉利是最會賣車的自主品牌。為什麼說吉利是最會賣車的自主品牌呢？請參看第一點。雖然有了領克，即使有了繽瑞、繽越，但帝豪依然能夠在合資把持的緊湊型轎車市場牢牢佔據一席之地；博越自上市以來，銷量長期保持在2萬輛以上，儘管新車型頻出，沒有進行全新換代的博越仍然能夠獲得超4萬輛的斐然成績！
除了新老車型的同臺綻放，吉利銷售團隊的厲害之處是可以同時做好多款車型的造勢。幾乎在同一個月，既能做好嘉際在3月11日的上市，也不耽誤2月22日FY11定名“星越”（一直覺得星越這個定名很有深邃的意境）、3月11日GE11來了個不知道轉了多少度的大彎，定名為“幾何A”，如此八竿子打不著的車型定名，也只有腦洞大開的吉利銷售團隊玩得來。“星越”說是吉利首款基於CMA架構打造的高階SUV，說白了就是一臺掛吉利標的領克轎跑SUV。而“幾何A”從目前公佈的尺寸信息來看，八九不離十是帝豪GL的純電版。明白了這些信息，就不得不配合吉利銷售團隊講故事的營銷手段了。
★ 在擴張路上越走越遠的吉利，在共同運營發展smart之後，who will be the next？
→ 2019年3月28日，吉利和戴姆勒宣佈，雙方將成立合資公司，在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力於將smart打造成為全球領先的高端電動只能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。
嚐到收購沃爾沃甜頭的吉利，在不知不覺中已經成為了擁有汽車品牌最多的自主車企。一起來理理看：
→ 2010年8月2日，吉利以18億美元的價格從福特手中收購沃爾沃轎車業務，獲得了沃爾沃轎車公司的100%股權。收購沃爾沃不僅讓吉利一夜間成為家喻戶曉的車企，也給吉利帶來了很多技術上的幫助。從此，吉利開始了開掛式的發展。
→ 2017年收購了馬來西亞的寶騰路特斯。收購寶騰汽車意味著吉利正式進軍東南亞市場，寶騰旗下的路特斯曾經是與法拉利齊名的跑車品牌。
在以前的文章裡寫過，如果要選一家中國車企誰最可能成為國際性車企巨頭，小編會投吉利一票。在走出國門、擅長資本運作的吉利眼中，WHO WILL BE THE NEXT?
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