【序言】
作为加入汽车行业将近11年的老司机，一半时间在合资，一半时间奉献给了自主品牌，从最早只关注于整车技术的工程师，到现在试着站高一点来看车型的产品力、市场的竞争力，甚至于整个汽车市场的大势环境，不变的初心是总想为自主品牌说点什么。受限于精力，先从奇瑞、吉利和比亚迪这三家开始吧。为什么选择这三家？十年前关注汽车行业的，想必都了解奇瑞、吉利、比亚迪是当时领头的三驾马车。十年过去了，自主品牌“老大哥”奇瑞，在“混乱”和低调中从未掉队；吉利在扩张和高调中高歌猛进；比亚迪在争议和创新中杀出新能源这条血路。（等关注过了300再重新开篇写第四家自主品牌吧，至于是哪一家，将参考留言中提及次数最多的自主品牌。）
【销量】
吉利在2月的总销量为83552辆，同比下滑24%。销量王博越2月销量达到15013辆；轿车阵营的扛把子新帝豪2月成绩是16292辆。领克在2月销量为7276辆，旗下的01、02和03的销量分别为3237辆、1686辆和2353辆。
【观点】
★ 长江后浪推前浪，前浪拍死在沙滩上？吉利say NO！
在自主品牌圈子里，有两点小认识：1、自主品牌在推出新车型后，以往的畅销车型销量往往会掉下来，本来寄予厚望去抢市场的新车型，没成想把自家兄弟给干趴下了；2、吉利是最会卖车的自主品牌。为什么说吉利是最会卖车的自主品牌呢？请参看第一点。虽然有了领克，即使有了缤瑞、缤越，但帝豪依然能够在合资把持的紧凑型轿车市场牢牢占据一席之地；博越自上市以来，销量长期保持在2万辆以上，尽管新车型频出，没有进行全新换代的博越仍然能够获得超4万辆的斐然成绩！
除了新老车型的同台绽放，吉利销售团队的厉害之处是可以同时做好多款车型的造势。几乎在同一个月，既能做好嘉际在3月11日的上市，也不耽误2月22日FY11定名“星越”（一直觉得星越这个定名很有深邃的意境）、3月11日GE11来了个不知道转了多少度的大弯，定名为“几何A”，如此八竿子打不着的车型定名，也只有脑洞大开的吉利销售团队玩得来。“星越”说是吉利首款基于CMA架构打造的高阶SUV，说白了就是一台挂吉利标的领克轿跑SUV。而“几何A”从目前公布的尺寸信息来看，八九不离十是帝豪GL的纯电版。明白了这些信息，就不得不配合吉利销售团队讲故事的营销手段了。
★ 在扩张路上越走越远的吉利，在共同运营发展smart之后，who will be the next？
→ 2019年3月28日，吉利和戴姆勒宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动只能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。
尝到收购沃尔沃甜头的吉利，在不知不觉中已经成为了拥有汽车品牌最多的自主车企。一起来理理看：
→ 2010年8月2日，吉利以18亿美元的价格从福特手中收购沃尔沃轿车业务，获得了沃尔沃轿车公司的100%股权。收购沃尔沃不仅让吉利一夜间成为家喻户晓的车企，也给吉利带来了很多技术上的帮助。从此，吉利开始了开挂式的发展。
→ 2017年收购了马来西亚的宝腾路特斯。收购宝腾汽车意味着吉利正式进军东南亚市场，宝腾旗下的路特斯曾经是与法拉利齐名的跑车品牌。
在以前的文章里写过，如果要选一家中国车企谁最可能成为国际性车企巨头，小编会投吉利一票。在走出国门、擅长资本运作的吉利眼中，WHO WILL BE THE NEXT?
閱讀更多 車格格CGG 的文章
