我住深圳
先贴一张图，没耐心看完全文的，看这一张图就OK。
一、先弄清楚国5和国6的区别：
区别就在每公里一氧化碳排放量。敲黑板！！！！
注意两个重点：
1、国6分两个标准：a和b，每个地方推行的排放标准不同，准备买车的同学千万不要搞错了。上海明确要求是b标，买成a标的哭去吧，看图：
2、注意排放单位：mg/km，是每公里排放量，不是每升含量！
凯迪拉克和凯越相比，凯迪拉克想要达标，除了身子大，脑袋是不是更大？！
相同的检测标准下，大排量汽车明显更吃亏。这也是为何大众和奔驰先后暴雷，被捅出来在欧洲排放检测中造假：柴油和大排量汽车想过欧6太难了！
二、对行业和舆论的影响
国6的实行时间是经过调整的，调整前后的时间见下图：
原本在一月份长嘘了一口气的主机厂们，是不是突然醒悟，官方是要来真的啊！
更关键的是，上海这波带节奏，是一种标志和示范，其他省市应该会加紧跟上。第一已经有人拿了，倒数第一恐怕没人想拿。
三、对燃油车企业的影响
国6的全面推行对主机厂的影响主要有以下几个方面：
1、研发投入
尾气中CO的生成主要是因为燃油的不完全燃烧。如果想降低尾气中CO的含量，除了升级催化剂以外，最根本的解决办法就是提升发动机的燃烧效率。现在国内主机厂搭载的大部分发动机，燃烧效率已经被压榨到很高的水平。可以说，每前进一步，都需要付出高昂的研发成本。
2、新品上市时间
比钱更值钱的是时间。技术更进一步靠钱砸是砸不出来的，需要大量必须的设计，试验，试制的时间。
发动机作为整车的核心零部件，每一个小的更改都牵一发而动全身。围绕着发动机变更而带来的零部件设计变更和整体布置调整都需要重新进行匹配，这些变化需要的时间更多。
随着研发时间的延长，必然导致新车上市时间的调整，相应的市场活动，广告投放，网络开发等几乎都会受到影响。
3、库存车消化
每一个整车企业都会有备有一定的库存。而在国6推行后，市场对国5排放车型的担忧也会增长，潜在客户转而会购买国6排放车型，甚至新能源车型。而等待时间越久，潜在客户的可替代方案也越多。因此，在全面铺开国6排放之前，主机厂应该采取一切可以采取的手段尽快消化国5库存，包括降价促销。
四、零部件企业
在很多专业领域，主机厂是没有研发能力的。因此新国标的压力会直接转移到对排放至关重要的发动机管理模块ECU和催化剂供应商处。
五、新能源车企
新能源车企最近的日子不好过。先是业界标杆特斯拉上海地库自燃事件屁股还没擦干净；然后是特斯拉Q1财报发布，亏了7.85亿美金；再加上国补地补下降和投资界的不断唱衰，新能源产业似乎乌云满天。
终于，国6来了。燃油车企业缺了天时，这对新能源车企来说绝对是一个利好消息。上海车展期间，各家新能源车企卯足力气，连续发布自家“颠覆”汽车产业的新产品。此时不发，更待何时。
六、新车经销商
曾经和4S店销售经理讨论国6影响有多大，回答说有专门的应对话术，影响不太大。
但是，话术可以引导客户，但是引导不了车管所和黄牛啊。躲得了初一，躲不了十五。等到7月初一，车管所连牌都上不了了，看着满仓库的国5车，真是欲哭无泪吧。
所以，有渠道的走渠道，没渠道的走促销，回款要紧。
七、燃油供应企业
推行国六，只对汽车进行升级算是完成了拼图的一半—油品也需要升级。2018年12月29日，七部委（发改委、公安部、生态环境部、商务部、国资委、市场监管局、能源局）下发联合发声：自2019年1月1日起，全国全面供应符合第六阶段强制性国家标准ⅥA车用汽车油（含E10乙醇汽油）、Ⅵ车用柴油（含B5生物柴油）。而随着燃油标准的提升，油价上涨似乎是必然的事情。
八、用户
国6推出后，国4以下车型（基本10年以上车龄），基本上会在各地政策的推动下陆陆续续退出使用。而针对国5排放车型退出的计划，未来2-3年内应该不会有。
所以，在7月到来之前，厂家和经销商在库存压力下，一定会通过官方或者非官方渠道进行降价促销，是购买新车的利好时机。
大胆推测一波，七月之前，国内整车销量相比去年会有小幅回升；但7月之后，新标准推行加上传统汽车销售淡季到来，销量会有大幅下降。
连续学习者
随着人们生活水平的提高，我们的出行方式也发生了很大的变化。在父辈时代我们常见的就是自行车了，那个时候有辆自行车绝对是家里的一个大件，就是个宝贝。随着时间的推移，社会的进步，慢慢的摩托车，电动车，汽车进入了我们的眼帘，也改变了我们的出行方式。现在我们可以看到，大街小巷到处就是汽车，可见汽车普及率非常高。车辆变多了，排放也就多了，那么环境的问题就不容小视了。
为了保护环境，减少汽车的排放污染问题，国家相继推出了一系列政策，“国四”“国五”“国六”等排放标准，这些标准就像手机一样，每过一段时间就会有一个新版本。但是有一定不同的是，新的排放标准出来以后，老的标准就下架了，不适应新标准的车型就只能被“处理”掉了。“国六”的严格标准跟之前的完全不是一个档次的，据了解，“国六”是全球最严格的排放标准之一。
“国六”是“国五”的升级版本，在排除工况和测试影响的情况下，汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%，我们可以看出国家对排放标准还是挺严的，这一方面可以促使汽车厂家生产更标准的车辆，另一方面也是为了保护我们赖以生存的环境，提高我们生活的品质。
随着“国六”标准出台以后，车主多少会有所担心，目前“国五”车型还可以正常使用，那么问题就是车辆保值率会大幅降低。二手车行业也肯定会受到冲击，价格和销量方面应该会有所降低。现在市面上跑的还有“国三”“国四”车型，参考以往实施新排放标准后的情况来看，各地区还很有可能推出不同政策，比如车辆在工作日不能进入市中心，或者在天气情况较差的情况下不允许在本市行驶等。目前“国四”的车已经不好上牌了，更老的国三排放车型很有可能走上现在国二车型的路数，即工作日限行，鼓励车辆报废。
新的排放标准推出以后，受影响最严重的就是汽车生产厂家了，标准一次次升级，对于排放处理也会变得越来越复杂，研发成本将翻上不止一倍。我们要知道降低排放的同时也会影响油耗和动力表现，所以解决这方面的问题研发成本肯定不会低的。羊毛出在羊身上，厂家研发成本增高，消费者将来购车的费用肯定多少会有所增长。
减少汽车排放的污染物总的来说是一件好的事情，希望以后能少点雾霾和PM2.5，还我们子孙后代一个蓝天白云，绿水青山。
