在2011年年底，華為總裁任正非寫了一篇文章《一江春水向東流》，文中寫道“從上世紀末，到本世紀初，大約在2003年前的幾年時間，我累壞了，身體就是那時累垮的。身體有多項疾病，動過兩次癌症手術，但我樂觀……。”
任正非：“我的樂觀辣麼大”
當然，這雖然讓很多人知道了任正非當年帶領華為時有多辛苦，但是這畢竟是個引子，一個提出輪值CEO的引子。“ 每個輪值CEO在輪值期間奮力地拉車，牽引公司前進。他走偏了，下一輪的輪值CEO會及時去糾正航向，使大船能早一些撥正船頭。”
華為輪值董事長徐直軍
在今年，是輪到華為輪值董事長徐直軍忙的時候，但估計誰也沒想到，徐直軍竟然在上海車展上忙的不可開交，而且步數和媒體老師有的一拼。
在上海車展開始之前，就有消息說，華為要造車啦，名字叫Sharing-Van，要帶來上海車展。當你到了車展現場發現，華為這個小小的展臺裡，看哪個東西都不像是一輛正兒八經的車，不過，你可以去東風的展臺看一看，因為這臺Sharing-Van在東風的展臺上。
是不是看起來還挺有豐田E Palette的感覺的
所以不用擔心，華為不打算造車，徐直軍在這次車展的媒體發佈會上也專門再次強調了這點，畢竟互聯網行業造車的太多了，個個都頂著輿論的風頭，沒點夢想誰會去冒這個險，幹到最後把主業搞砸的不是已經有樂視這個前車之鑑了麼。
在這次的上海車展上，華為是以Tier1供應商的身份參加的，全稱就是汽車電子產業鏈Tier1系統集成廠商。
隨著現今汽車身上的電子零部件越來越多（根據中投顧問產業研究中心預測，到2020年汽車電子零部件的整車比重將達到50%），全球汽車電子零部件的市場規模也越來越大，從13年的開始，幾乎每年都以100億美元的趨勢逐年遞增，而在中國幾乎沒有一個世界級的Tier1供應商，汽車行業普遍使用的還是ZF、博世、大陸、偉世通的電子零部件及技術解決方案。
全球汽車電子零部件市場市場規模（億美元）
你如果到華為的展臺，你會看到一大堆你不懂的東西……包括 MDC、智能互聯、mpower、華為雲、三類傳感器等配套解決方案。
徐直軍除了強調了不造車以外，還強調了華為將會做Tier1系統的增量市場，這個態度就很和諧。
首先不造車，各大車企很開心，因為不會出現對標競品，另外，也不會得罪博世這些傳統Tier1供應商，不搶他們既有的飯碗，旨在通過華為的ICT技術在智能網聯汽車的增量部件新領域開始競爭。類似自動駕駛、車聯網以及通信、AI芯片等。
這其實和BAT的戰略比較類似，但是華為在硬件層面更加有優勢，自研AI 芯片昇騰 310 和昇騰 910 以及能夠支持 L4 級別自動駕駛能力的計算平臺——MDC600。MDC600計算平臺直接搭載在了奧迪Q7的原型車上，可以很好的實現奧迪城市自動駕駛環境的運行。
華為在通信上的技術更不用說，本身華為就是全球領先的ICT（信息與通信）基礎設施和智能終端提供商，移動5G、IoT、通訊領域的技術優勢讓華為在車聯網層面人擋殺人，佛擋殺佛不是問題。
類似這樣的技術能力還有很多，華為大可不必去和造車這件事情較勁，深耕自己的專業技術領域進行更多場景化的拓展，市場還極其的大，所有廠商都願意找自己合作。
在這次車展上，徐直軍就為了各種合作忙得一P…
4月14日，北汽新能源ARCFOX的品牌之夜上，徐直軍進行演講，華為與北汽新能源實現全面的戰略合作關係，在ARCFOX的平臺上搭載5G、自動駕駛、人工智能等各個方面的技術。
4月15日，華為和上汽聯合主辦了智能網聯汽車合作生態圈高端論壇，達成戰略合作協議，雙方將圍繞汽車“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”等方面進行戰略合作。
4月16日，上海車展媒體日的第一天，華為的展臺正式亮相，展臺上方“Bring Digital to Every Vehicel把數字世界帶入每一輛車”的字眼十分亮眼。
4月17日，第五屆國際汽車關鍵技術論壇，徐直軍進行了“迎接汽車產業與ICT產業的融合”的主題演講。
4月17日，徐直軍就汽車方面的業務接受了媒體的專訪。
4月17日，華為和四維圖新、寧德時代、福田汽車、中汽中心進行合作簽約儀式。
4月18日，華為和沃爾沃汽車進行戰略合作簽約儀式，華為將在沃爾沃的下一代車型上搭載華為雲服務系統。
華為的輪值董事長徐直軍幾乎就是不停歇的到處跑，演講和專訪一個接一個，讓我們不得不佩服科技公司這幫人的工作能力，但是轉念一想，華為這次面對的可是幾千億美金的汽車電子零部件市場……對於徐直軍來說，少點頭髮又何妨…
閱讀更多 豪哥說車 的文章
