在2011年年底，华为总裁任正非写了一篇文章《一江春水向东流》，文中写道“从上世纪末，到本世纪初，大约在2003年前的几年时间，我累坏了，身体就是那时累垮的。身体有多项疾病，动过两次癌症手术，但我乐观……。”
任正非：“我的乐观辣么大”
当然，这虽然让很多人知道了任正非当年带领华为时有多辛苦，但是这毕竟是个引子，一个提出轮值CEO的引子。“ 每个轮值CEO在轮值期间奋力地拉车，牵引公司前进。他走偏了，下一轮的轮值CEO会及时去纠正航向，使大船能早一些拨正船头。”
华为轮值董事长徐直军
在今年，是轮到华为轮值董事长徐直军忙的时候，但估计谁也没想到，徐直军竟然在上海车展上忙的不可开交，而且步数和媒体老师有的一拼。
在上海车展开始之前，就有消息说，华为要造车啦，名字叫Sharing-Van，要带来上海车展。当你到了车展现场发现，华为这个小小的展台里，看哪个东西都不像是一辆正儿八经的车，不过，你可以去东风的展台看一看，因为这台Sharing-Van在东风的展台上。
是不是看起来还挺有丰田E Palette的感觉的
所以不用担心，华为不打算造车，徐直军在这次车展的媒体发布会上也专门再次强调了这点，毕竟互联网行业造车的太多了，个个都顶着舆论的风头，没点梦想谁会去冒这个险，干到最后把主业搞砸的不是已经有乐视这个前车之鉴了么。
在这次的上海车展上，华为是以Tier1供应商的身份参加的，全称就是汽车电子产业链Tier1系统集成厂商。
随着现今汽车身上的电子零部件越来越多（根据中投顾问产业研究中心预测，到2020年汽车电子零部件的整车比重将达到50%），全球汽车电子零部件的市场规模也越来越大，从13年的开始，几乎每年都以100亿美元的趋势逐年递增，而在中国几乎没有一个世界级的Tier1供应商，汽车行业普遍使用的还是ZF、博世、大陆、伟世通的电子零部件及技术解决方案。
全球汽车电子零部件市场市场规模（亿美元）
你如果到华为的展台，你会看到一大堆你不懂的东西……包括 MDC、智能互联、mpower、华为云、三类传感器等配套解决方案。
徐直军除了强调了不造车以外，还强调了华为将会做Tier1系统的增量市场，这个态度就很和谐。
首先不造车，各大车企很开心，因为不会出现对标竞品，另外，也不会得罪博世这些传统Tier1供应商，不抢他们既有的饭碗，旨在通过华为的ICT技术在智能网联汽车的增量部件新领域开始竞争。类似自动驾驶、车联网以及通信、AI芯片等。
这其实和BAT的战略比较类似，但是华为在硬件层面更加有优势，自研AI 芯片昇腾 310 和昇腾 910 以及能够支持 L4 级别自动驾驶能力的计算平台——MDC600。MDC600计算平台直接搭载在了奥迪Q7的原型车上，可以很好的实现奥迪城市自动驾驶环境的运行。
华为在通信上的技术更不用说，本身华为就是全球领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，移动5G、IoT、通讯领域的技术优势让华为在车联网层面人挡杀人，佛挡杀佛不是问题。
类似这样的技术能力还有很多，华为大可不必去和造车这件事情较劲，深耕自己的专业技术领域进行更多场景化的拓展，市场还极其的大，所有厂商都愿意找自己合作。
在这次车展上，徐直军就为了各种合作忙得一P…
4月14日，北汽新能源ARCFOX的品牌之夜上，徐直军进行演讲，华为与北汽新能源实现全面的战略合作关系，在ARCFOX的平台上搭载5G、自动驾驶、人工智能等各个方面的技术。
4月15日，华为和上汽联合主办了智能网联汽车合作生态圈高端论坛，达成战略合作协议，双方将围绕汽车“电动化、智能网联化、共享化、国际化”等方面进行战略合作。
4月16日，上海车展媒体日的第一天，华为的展台正式亮相，展台上方“Bring Digital to Every Vehicel把数字世界带入每一辆车”的字眼十分亮眼。
4月17日，第五届国际汽车关键技术论坛，徐直军进行了“迎接汽车产业与ICT产业的融合”的主题演讲。
4月17日，徐直军就汽车方面的业务接受了媒体的专访。
4月17日，华为和四维图新、宁德时代、福田汽车、中汽中心进行合作签约仪式。
4月18日，华为和沃尔沃汽车进行战略合作签约仪式，华为将在沃尔沃的下一代车型上搭载华为云服务系统。
华为的轮值董事长徐直军几乎就是不停歇的到处跑，演讲和专访一个接一个，让我们不得不佩服科技公司这帮人的工作能力，但是转念一想，华为这次面对的可是几千亿美金的汽车电子零部件市场……对于徐直军来说，少点头发又何妨…
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