城市，引人们蜂拥而至；拥挤，让健全的双腿步履蹒跚；一种期待，是触碰天边的无尽荒野；一种命运，是心情澎湃却现实依然。
很多人都有一颗向往真正自由的心，而拥挤的公路似乎并不想将你送至哪里；有人说越野车的路越来越窄，因为铺装路面将越来越广；但铺装路面的飞速扩张，并非是将你的自由放大，而是将真正的自由缩小了。当你还没有感受过360度的纯净荒野、当你只能在网页浏览羌塘、当你还在看着一个个罗布泊的故事，那你应该需要一台属于自己的越野车了。
越野车车种相对较少，因为配置很直接；选择它们不必考虑花哨的外表，直接看动力数据、几把锁、悬架系统等，就可以直接根据自己的兴趣选择了。休闲越野、“轻奢”的穿越旅行、或只想找个没人的地方喝点自己煮的福爵咖啡，总之想要满足这些，一台“山猫”就足够了。
它没有途乐的高大，也没有陆巡的帅气，同样也没有霸道的超高人气，可能它有的只是“忠诚”。所谓的忠诚，就如普拉多的车主对2700那般，没有太多理由，只是刚刚好。
2019款帕杰罗（进口），3.0 V6的它拥有174匹的最大马力和255N·m；搭配全时四驱和中后两把差速锁，可谓是硬派越野车中性价比超高的一款车型了。这样的动力数值与越野配置，在素装情况下就可轻易完成Moderate2的越野难度（Moderate2：有车辙或者车辙和石块混合路面，有大约9英寸高的石块，和不超过车轮高度一半的水流；不难通过的泥潭和15°高的中等上坡路面，路面倾斜达到15°左右。）
不过19款帕杰罗的整体设计更加“亲近生活”，同时也更适合在越野路上享受过程，而非如陆巡那般满眼都是挑战。可开启的全景天窗、原厂自带的手机互联、可支持实时路况的导航系统，这些城市、生活中才会用到的功能它都支持；而这些功能出现在这些老牌越野车上确实少见，如途乐、酷路泽、普拉多等都不屑配备。
的确大多数人并不追求极限越野，而对于休闲越野来说，一台帕杰罗即可保卫你的整个旅途。很多外行人都说帕杰罗是承载式车身，然而只有了解的人才明白什么是内嵌式大梁；还有人说多连杆独立后悬支撑性不好，但了解的人知道什么是非铺装路面的极致舒适；总之太多的先入为主和太多的并不在乎。
当第一眼看到《山猫停产，一代越野神车已陨落》的类似文章时（当时并不了解只是在日本本土停产），第一时间感觉很特别；我想很多越野人的感觉一定也是百感交集的，有未曾拥有的可惜、有曾经拥有的惋惜、也有还在追求之路的叹息。近些年三菱帕杰罗年销量虽然一路下滑，但其在世界的名气的依然很大，受到全球170多个国家消费者的喜爱。也许正如很多人说的“情怀车”只是用来调侃的，销量不会因为情怀而增加，但越野人却说“情怀车绝非如此”。
“久居城邦，心必向野”——三菱Pajero（帕杰罗），这是一个来自山猫的传说，这个名字源于Pampas cat（潘帕斯猫）。
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