一個地方街面上什麼車多什麼車少也都是有其背景原因的。通觀世界汽車市場，第二次世界大戰是對市場格局起到影響的很大一個因素，再就是地形環境。而日本也不例外，首先是1854年與美國簽署的《日美親善條約》打開了日本的大門，美國汽車成為了日本汽車工業的啟蒙老師。
在二戰中的失利後，日本意識到了汽車是未來發展的重中之重，汽車工業在戰後得到了飛速發展，可是汽車工業的發展很大程度上要依靠當地的石油產量，而日本本土石油產量很有限，另外這個國家地狹人稠，多方面因素共同導致了後期日本大力發展小排量汽車，也就是如今的K-Car。也有部分觀點認為，當時決定本土化生產小排量，更深層次的目的在於擠走美國品牌。
鑑於多年來西方文化的浸染，以及當地政策的開放，日本街頭上可見的汽車呈現出一種本土和進口，新車和老車百花齊放的形態，換句話說：你看到什麼車都不意外。接下來咱就細緻地看一看日本人民平時到底開什麼車。
其他汽車大國一樣，在日本大街上隨便“咔嚓”一下快門按下去，裡面至少超過一半是本土品牌。而極具日本特色的是，在本土品牌中又至少有一半是K-Car。如今日本消費者在購買其他汽車前需要提供車位證明，但購買K-Car則不需要這些。除此之外K-Car在稅費方面也比其他車型更有優勢。
這些K-Car的外形幾乎無一例外都是方方正正的，所以又有人管它叫“盒子車”。這是因為在體積有限的情況下，只有長方體的車廂能將內部空間最大化。另外各個廠商又在K-Car的內部空間組合上做足了文章，使得這類車雖然體積小，但不論是載客還是載貨，空間都絕對不輸普通車型，甚至本田還有“空間魔術師”的美譽。便宜又實用，對於普通百姓來說哪還有不買的道理？
同樣實用性超強又比K-Car大一級別，在日本特別火的還有MPV，而這其中則是以豐田Hiace（海獅）以及Alphard（埃爾法）為主。除了民用以外，一些警車和救護車也採用了Hiace，無非是因為其在載客載貨方面的優勢。至於Alphard，我覺得它除了在中國大陸市場被炒成了一臺豪車以外，在其他任何地區的市場上還都是以一輛實用的家用車形象存在。
旅行車在日本街頭也十分常見，並且各種車型的都有。除了我們所熟知的一些品種以外，還有很多在國內幾乎見不到的稀有物種，比如這臺1991-99年間的皇冠(試駕有禮)旅行，以及這臺1993-96年間的奔馳E級旅行。這輛改裝過的老“E旅”車主是一箇中年大叔，在日本很多改裝車和性能車都是歲數大的人再開，和國內情況反差很大。
國內也是近些年才慢慢開始流行旅行車，所以這些年頭比較老的旅行款也只有在國外才能開開眼。我記得之前去北海道還看見過一臺捷豹X-Type旅行，在本身就不多見英國車的地方還能看見這麼奇葩的車型，也是證明了日本人民對旅行車的情有獨鍾了。
在國內曾經流行過一句順口溜：“屌絲裝B有三寶，索八K5邁銳寶。”雖然是玩笑話，但側面證明了中國消費者對B級轎車是非常偏愛的，當你在大街上站5分鐘也能印證這個事實。在日本卻截然不同，由於稅費和購買門檻的原因，中型和中大型轎車並不像中國這樣多。在國內看慣了加長版本，突然看這些短軸車，A4和A6，C級和E級還真有些傻傻分不清楚……
不過稅賦什麼的都只對平民老百姓來說才算壓力，像這種LS460或是奔馳S級之類的旗艦級，車主通常都非富即貴，而像豐田世紀這種頂著“國車”光環的選手，雖然普通人也能買，但能買得起它的也不是什麼普通的普通人……
三廂轎車中最多見的應該就是出租車了，日本東京的出租車主要也是以豐田Crown Comfort為主，也有日產Cedric等比較老的車型。如今Crown Comfort已經停產了，它的繼任車型名字很直接——豐田JPN Taxi，出租車專用。都知道日本打車貴，這些老車型的價格相對還算低的，其他如新款豐田皇冠(試駕有禮)、普銳斯甚至埃爾法車型的出租車，價格更是高得嚇人。
由於早年間日本就進口了很多國外品牌，如今政策也允許進口國外的二手車，因此在這裡能看到各種國外的經典老車。大部分成色都不錯，也有一些成色欠佳的或許是還沒開始整修。總之日本人在用車方面還是挺講究的，你很難在大街上看到有像一些東南亞國家的車那樣，缺胳膊少腿還滿街跑的情況。
本土品牌的經典車型就更別提了，GT-R、RX-7、EVO這些在國內被奉為神物的車時不常就能看見一輛，Silvia系列以及Skyline系列的其他車型就更是滿大街跑，而且和剛才說過的改裝車一樣，這些性能車很多都是中年大叔在開，和國內小年輕一掌天下的局面很不同。
至於年頭比較近的性能車，十個裡恨不得有八個都是斯巴魯，其中六個翼豹STi，兩個BRZ。因為這些車新車在日本的售價也就在十幾到二十幾萬之間，對於當地的收入水平來看，甚至比咱們在國內買個高爾夫GTI還便宜，性價比很高。不少在日本的留學生都會選擇這種車，來圓自己一個速度夢。
在日本的街道上，SUV，特別是大型SUV也是比較少見的一種車型，究其原因還是油耗高。日本汽油價格比國內還貴，雖然收入水平也比國內高，可誰也不願意增加不必要的用車成本，更何況SUV在狹窄的城區街道停車不方便。圖中這臺小改的凱迪拉克凱雷德以及第一代攬勝一定也是情懷黨的座駕了。
本篇文章中所有車都是在東京拍攝的，在日本其他城市或許會有些許不同，但整體情況應該不會相差太多。於是你會發現，日本的汽車呈現出一個兩極分化的形態：要麼是特別務實的車，要麼是純玩兒的，如各種老車和性能車。我想來想去，只有當這個國家的經濟水平和汽車文化都發展到一個非常高的等級以後，才可能實現這種環境，也是所有愛車人夢寐以求的一個環境。
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