左岸4422
在我国，新能源汽车分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车，但无论是哪一种新能源汽车，电池都是其最重要的零部件之一，动力电池的性能会直接影响整车性能。（根据楼主的提问，应该是说的纯电动汽车，下面也重点讲纯电动汽车）
在不少用户看来，电池的性能主要体现在整车续航里程上，其实这并不准确。一辆纯电动汽车的续航里程，跟其搭载的电池容量有直接关系，决定电池容量的主要因素，除了电池电芯的储能性能之外，跟电池管理系统又密不可分。目前由于国内电池管理系统的设计及制造能力偏弱，在电池PACK上，整包电池容量受到限制，这也是导致了我国纯电动汽车续航里程偏低的主要原因之一。
当然，电池本身的储能性能也直接影响着电池包的最终容量。以目前国内的电池电芯单体能力密度来看，已实现商用三元锂电池单体电芯能量密度250wh/kg左右。而国内使用这种电芯，基本能够实现最高电池包容量80kwh左右的PACK，大约能够驱使一辆整备质量2000kg左右的新能源乘用车行驶400km以上，这对一个普通车主而言，是完全可以满足日常使用需要的。
不过电池的性能不仅仅体现在储能方面，还包括了充放电性能、抗极端温度能力、使用寿命等等。
由于现在的电池充放电受到电池材料的限制，充放电性能并不理想。目前市面上的纯电动汽车搭载的动力电池，慢充能够实现的倍率主要在0.1-0.2C左右，大约需要5-10小时才能充满（具体充电时间还受到充电机功率影响）；快充能够实现的倍率在1C（1小时充满）左右，且快充对电池具有较大损伤。
因为电池充放电性能的影响，导致当前纯电动汽车充电时间过长，在充电时间方面，用户普遍存在较大的抱怨。再加上我国大部分地区的充电桩建设推进较为迟缓，充电便利性不佳，这也进一步加剧了用户对电池充放电性能的不满。
环境温度对电池的性能影响是非常巨大的。在极端温度下，电池的储能、充放电、使用寿命等都将受到极大的影响。按照当前电池的性能情况，正常工作的环境温度一般在0-40℃之间（最佳的环境温度是20-30℃）。低于0℃或者高于40℃使用时，电池的性能将会大打折扣，甚至可能出现无法充电或无法使用的情况。部分电池包安装了电池预加热或散热系统，预加热系统基本可以将充电极限温度下探到-30℃；而散热系统也能尽可能控制电池的内部温度，只要电池包内部温度不高于65℃，基本也能实现正常工作。我国虽然幅员辽阔，维度横跨大，但除东北和西北少部分地区外，大部分地区在使用新能源汽车时，动力电池对抗极端温度的性能也基本能够满足用户的需求。（当然，存在冬季温度过低时，续航里程衰减的问题）
至于电池的使用寿命问题，倒不用太过担忧。这几年国内电池企业的发展有目共睹，虽然在电池能量密度方面我们还需努力，但一致性方面却丝毫不差，这一点有力的保障了电池寿命的问题，再加上国家的三包政策，在整个汽车的使用寿命期内，电池的寿命问题基本无需用户担心。
除了上述的电池性能，电池还有很多参数性能都跟车辆有关（一致性、热失控等等），但从总体来看，如果能够保证充电便利的前提下，目前的动力电池性能，完全能够满足车主各方面的需求。
EV洞察
如果只能选择纯电动车的话，看它是否能满足需求或者说它是否可以替代燃油车只需要达到几个标准。
1.实际续航里程500-600公里，而不是什么等速续航。
2.充电时间缩短至10分钟这个数量级。
3.十年或三十万公里电池衰减幅度控制在10-20%。
4.解决冬季续航严重缩水的问题。
5.动力电池整体更换价格控制在万元以内。
只要能做到以上五点，对比同级同价位汽油车我会主动更换纯电。
话说回来了，新能源又不是纯电这一种，干嘛非要跟纯电较劲呢？甲醇，乙醇，生物柴油难道不是新能源吗？氢动力难道不是新能源吗？高效低油耗低排放的内燃机也没什么不好啊？高效混合动力也可以算洗能源啊？为什么偏要在一棵树上吊死？
路过喵星的汪
这是个伪命题，新能源汽车续航里程取决于使用者使用功能和成本定位，如果是长时间使用，目前市面上15万即可买500公里以上的新能源车，按传统燃油车一箱油65升计划，平均能行驶600公里计算，两者已非常接近，且随着充电桩不数普及，长续航焦虑已不存在，目前长三角，珠三角，京津冀，京沪高速等均实现了充电无焦虑。反之，如果家中已有一辆车或只在城市通行，200公里续航也足已，价格也就8万左右。
汽车年轮
要不要买自燃险？如果买了自燃险，但殃及其他车和人，有没有赔？
章仁宽
只能满足部分人的需求。现在不是让新能源汽车满足人的需求（因为短期内满足不了），而是要人接受新能源汽车续航短的现实。要利用其优点，就要接受其缺点。
春暖66256614
上下班30公里每天充电3个月加20几升汽油基本上能满足我的需求
老法师650
与理想有差距。
