勤奋的使者
参考中国城市轨道交通协会官方数据,截止目前国内35个主要城市已经开通了地铁运营。除已开通的城市以外，呼和浩特、兰州、常州、济南、太原、芜湖、徐州等14座城市的地铁正在建设当中，在未来的数年内会陆续建成通车。\r
这其中就有楼主关注的呼和浩特地铁，呼和浩特是蒙古语音译，意为“青色的城”，是内蒙古自治区首府，全区政治、经济、文化、科教和金融中心，是国家森林城市、中国优秀旅游城市，被誉为“中国乳都”， 先后荣获“全球经济增长20强城市”、“中国经济实力百强城市”、“中国投资环境50优城市”、“中国最具魅力金融生态城市”等称号。全市总面积1.72万平方公里，其中建成区面积230平方公里，常住人口近300万人。现辖4区、4县、1旗和1个国家级经济技术开发区、1个国家级高新技术开发区。
4月18日，内蒙古呼和浩特市人民政府办公室印发《呼和浩特市大学毕业生安居工程(试点)实施办法》(以下简称《办法》)， 办法提出，具有普通全日制本科及以上学历的应往届毕业生(往届3年及以内)，满足一定条件，可半价买房。根据2018年的统计数据显示，呼市的GDP落后于鄂尔多斯和包头，同比2017年的GDP总量下降200亿元。从2018年各省会城市GDP在全省GDP占比排名来看，呼市位列全国倒数第三。
综上所述呼和浩特在人口基数、经济指标等各方面均不具备较强的优势，其他已开通地铁的城市各方面均较呼和浩特具备优势，且在此情况下均未达到地铁运营收支平衡的目标，由于地铁运营具有公益性属性，其票价等营收环节不能完全采取市场化的方式，还要结合城市的整体水平综合考虑，一部分运营成本还需要财政进行补贴。对于目前经济、人口均不占优势的呼市在将地铁运营的盈利难度更大。
根据香港上市公司财报，港铁18利润为161亿港币，作为中国唯一盈利的地铁公司，其重要利润来源通过梳理主要为客票收入、房地产、物业、投资等方面，其客票收入占比50%，其他占比50%，其充分考虑了企业长期运营的成本，在市场化融入方面具备非常先进的管理理念，港铁在提供乘客出行方面未过多的考虑公益成分，而是站在企业经营角度，目前乘客的认知度也非常好。
最后针对楼主的提问，呼和浩特地铁和目前唯一盈利的港铁不具备可比性，在日均客流量、票务定价、企业属性等方面都存在较大差异，我个人认为呼和浩特地铁公司更多应该给乘客灌输服务和安全理念，至于地铁公司盈利方面的考虑可以在未来国民达到发达国家水平，呼和浩特地铁形成线网模式等条件具备的时候进行实现。\r\r\r\r
W鲨鱼君
广义盈利，狭义亏损。
广义上看，地铁是公共交通设施，建成后可以提升公共交通出行分担率、缓解城市拥堵、提升城市价值、给市民更多获得感、提升城市发展潜力，社会效益很大。
侠义上看，地铁收入主要有票款收入、广告收入等。成本有运营成本、折旧成本、财务成本等。如果能实现对运营成本的覆盖，就算不错了。
雷蒙NMTV
提到地铁盈利 绝对少不了港铁。
内地大部分的地铁公司都是国企，当地地铁一般由当地的基础设施投资有限公司全资控制，然后该基础设施投资有限投资公司又由当地zf控制。
地铁它是一个民生基础设施，背后就是郭嘉，所以不论它怎么亏他都不会倒闭，它很多数据都是保密的，即使能找到的数据也多是媒体询问出来的大致数额,所以我们先不讲大陆的地铁。
现在很多的地铁项目都采用ppp模式
注：PPP是Public—Private—Partnership的缩写，指政府Public与私人Private之间，基于提供产品和服务出发点，达成特许权协议，形成“利益共享、风险共担、全程合作”伙伴合作关系，PPP优势在于使合作各方达到比单独行动预期更为有利的结果：政府的财政支出更少，企业的投资风险更轻。
港铁（hk.00066）就是政府和社会企业合作的典范，而港铁公布了地铁运营收支的大部分数据，可以从港铁的年报中看出地铁能否盈利、盈利多少、盈利的项目是哪些。
目前港铁合作的我国城市有：北京、天津、杭州、深圳、澳门。
港铁选择合作的城市都是沿海主要城市，选择的线路都是人流量较高、地价较高的线路。
这里我们可以看到，杭州一号线2018年乘客有二亿六千九百万人次乘坐，综合为港铁公司带来三千五百万港元的利润。
从天眼查中查到，港铁占杭州一号线49%的股份，可得杭州一号线靠运营总利润可达7000万港元（约6000万人民币），根据非权威网站<1>获得：杭州一号线造价达236.42亿，也就是说….如果只靠营运收入…杭州地铁一号线需要四百年才可以拿回成本…（我不知道这样算对不对..如果错了麻烦指出..）
这些城市的线路也给港铁带来了不小的收益（不计折旧、不计成本利息）总收益大概在八亿港币左右。
注：经常性净利润可以真实反映企业通过经营活动获得的收益。在通常情况下，经常性净利润比净利润反映的获得更真实。经常性净利润越大，企业经营情况越好，反之，经常性净利润越小，企业的经营情况越差。
那港铁总收益是正的还是负的，能有多少呢？
港铁18年财报显示 利润为161亿港币（约138亿人民币）
地铁！！它赚钱了！！！
大家快去造地铁啊！！！地铁它能赚钱！！
屁，我们来看一下港铁是怎么赚钱的，它主要从哪些方面来赚钱
港铁除了客运业务（车票）以外，最高收益来源于“物业”达到68亿港元。
？？？？港铁你在干嘛，你是房地产公司吗？？
不过，大家看到香港地铁的“客运业务”收益还是很高的达到82亿港币，所占总收益的比例也是很高的。
那我国内地能否达到这个水平呢？
我们先来康康香港地铁是如何达到这个票价收益的。
有四个点
1、乘客流量大：每月一亿人次+。
2、客流强度大：国内最高
3、地铁出行占比高
4、票价高
我们用实际的价格来对比：
旺角到香港大学大约8.5公里，票价是14港币（约12元）
东单到公主坟，约9.3公里，票价4人民币
资本主义的票价。
因特耐雄耐尔就一定要实现！！
我觉得在国内很难完全复制香港的套路
首先，没有香港地铁的客运强度。
其次，国内可选的交通工具更多，地铁并不是出行首选
然后就是国内收入比不上香港，涨价困难。
国内的地价也比不过香港。
最后一点，还有些人觉得公共轨道交通就活该亏钱，不应该想着赚钱。
郭嘉确实可以不赚钱，但是资本它还能想着不赚钱？现在很多地铁都是公私合营。
而且地铁如果本身可以赚钱，少拿郭嘉的补贴，这是件坏事吗？
然后地铁钱都花在哪了。
大部分都在人工和折旧磨损。
战神小雨691
开通地铁，不会盈利的。首先我国开通地铁的城市很少有盈利的。何况(呼和浩特)又是资源枯竭型的城市，又没有外来人口支撑。所以说，呼和浩特开通地铁不可能盈利的
50岁的大叔
这个问题提问的不严谨，盈利是看谁盈利。
内蒙古李大爷
明确回答：不会。
全国各个城市地铁公司除了极个别地铁线路盈利外，整体看全部亏损。地铁工程投入大，单靠票务收入无法弥补运营支出。
沙漠里的鱼RYAN
盈利就有鬼了。本可以修三横三综高架路，再好好研究一下信号灯的科学使用，非要修什么地铁，奇怪的很
胡杨3189
绝对亏本，亏至停运。骑驴看唱本，走着瞧。
自如73548395
地铁的建设成本和维护成本是非常高的，单单靠收车票是无法实现盈利的，地铁真正的盈利地方在于地铁广告和地铁站周边的商业地产开发，也就是香港横式，所以能靠地铁盈利的很少！！！
自由飞翔178015149
地铁公司是企业，是企业就要想营利，但也有公益性企业和非公益性企业。地铁，铁路，公路，城市公交，城市基础设施，园林等有多少是营利的？国家每年民生投入那么多，难道都是为了营利？生活环境是关系到民生福祉的大事，是关系到一个国家的强弱和声誉。
