下線一年後，滴滴租車改名再度復活。3月28日，滴滴旗下小桔車服宣佈在原有分時租賃業務的基礎上，擴展短租服務，原滴滴共享汽車更名為小桔租車。
早在2016年9月，滴滴上線租車業務，採用全程線上化服務和免費上門送取車的模式，同時支持異地下單服務。不過，滴滴租車上的車輛並不是自己的，而是採取與租賃公司合作的方式為用戶提供服務。
只可惜，租車並不是一門性感的生意，資金投入大，回報週期長。整個市場極度分散，全國租賃公司上萬家，滴滴對閒散資源的整合既不能保證車輛質量，更難以規範服務。而如果自己買車，不僅投入巨大回報漫長，也無法解決主要城市的限牌難題。
租車行業經過多年發展，已形成神州租車遙遙領先，一嗨、首汽等深耕區域市場的“一超多強”格局。近年來，屢屢有新的玩家試圖搶食租車市場蛋糕，卻一個個折戩沉沙。就連滴滴這樣的出行巨頭也不例外。
僅僅一年半，2018年4月，滴滴悄然下線面向用戶的租車業務，轉型幫平臺上的司機提供租車服務，以及為海外租車導流。
短租業務未見起色，滴滴的目光投向分時租賃這個新熱點。2017年8月，滴滴上線了“分分租”業務，但同樣沒能解決分時租賃的固有難題。
業界普遍認為，分時租賃看上去很美，但硬傷難以解決，除了重資產、重運營之外，停取受停車位制約，大城市牌照難求，無法靠大規模投放拼市場，還面臨和傳統租車業的競爭，後期的運營維護難度也更大，企業在資源、規模等任意節點上出現問題，就是滅頂之災。
用戶體驗上，汽車分時租賃無法做到像共享單車那樣，取、用、還極其方便。因為汽車的高價值、城市停車難以及如果發生事故產生的高損失，使租車生意沒辦法做到真正的下單就走、掃碼就走。
並且，汽車分時租賃目前還沒有成熟的盈利模式，單靠租金和廣告連基本的運營費用都包不住，盈利更是不知道要等到猴年馬月。
因此，滴滴的分時租賃運營至今磕磕絆絆，上海、武漢、成都等城市陸續關停。目前，滴滴的分時租賃維持運營的僅有杭州、寧波、西安、淄博和泉州五個城市。
3月28日，滴滴宣佈小桔車服的汽車運營中心、分時租賃事業部、新零售FT等部門整合為小桔租車業務，在原有分時租賃業務之外擴展使用週期更長的短租業務。滴滴對外發布的新聞稿顯示，小桔租車與兩年前失敗的滴滴租車並無明顯不同，依然採取合作模式，“通過連接賦能外部合作伙伴，提升資產運營效率，成為長短租一站式開放平臺。”
分時租賃不溫不火，滴滴為何重拾短租業務，有分析認為，在資本市場低迷的當下，滴滴原定的上市計劃擱淺，估值更難把握，不排除滴滴通過分拆方式將部分資產比如車服業務先行上市，做大營收成為當務之急。
自去年乘客搭乘滴滴接連遇害後，多部門對網約車平臺加強監管，滴滴不得不在運營上緊急剎車，以彌補此前落下的安全課，也正視其一貫閃避的政策合規。
但是，合規會打掉滴滴的大量訂單，並直接影響其在資本市場的價值。據財新的報道，有投資機構以300億美元的估值售賣滴滴老股，真假難辨，接盤者寥寥。
重壓之下，滴滴不斷尋找新的增長點。去年底的架構調整中，滴滴新成立車主服務公司，合併原小桔車服和汽車資產管理平臺，探索定製車業務，在車後服務基礎上探索，涉足分時租賃、維保、加油、充電等領域。
滴滴車主服務公司總經理陳汀對租車業務寄予厚望，“租車板塊將成為小桔車服的發展主線。”只是，業務模式未見變化的小桔租車，再怎麼改名依然註定徒勞而返。
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