下线一年后，滴滴租车改名再度复活。3月28日，滴滴旗下小桔车服宣布在原有分时租赁业务的基础上，扩展短租服务，原滴滴共享汽车更名为小桔租车。
早在2016年9月，滴滴上线租车业务，采用全程线上化服务和免费上门送取车的模式，同时支持异地下单服务。不过，滴滴租车上的车辆并不是自己的，而是采取与租赁公司合作的方式为用户提供服务。
只可惜，租车并不是一门性感的生意，资金投入大，回报周期长。整个市场极度分散，全国租赁公司上万家，滴滴对闲散资源的整合既不能保证车辆质量，更难以规范服务。而如果自己买车，不仅投入巨大回报漫长，也无法解决主要城市的限牌难题。
租车行业经过多年发展，已形成神州租车遥遥领先，一嗨、首汽等深耕区域市场的“一超多强”格局。近年来，屡屡有新的玩家试图抢食租车市场蛋糕，却一个个折戬沉沙。就连滴滴这样的出行巨头也不例外。
仅仅一年半，2018年4月，滴滴悄然下线面向用户的租车业务，转型帮平台上的司机提供租车服务，以及为海外租车导流。
短租业务未见起色，滴滴的目光投向分时租赁这个新热点。2017年8月，滴滴上线了“分分租”业务，但同样没能解决分时租赁的固有难题。
业界普遍认为，分时租赁看上去很美，但硬伤难以解决，除了重资产、重运营之外，停取受停车位制约，大城市牌照难求，无法靠大规模投放拼市场，还面临和传统租车业的竞争，后期的运营维护难度也更大，企业在资源、规模等任意节点上出现问题，就是灭顶之灾。
用户体验上，汽车分时租赁无法做到像共享单车那样，取、用、还极其方便。因为汽车的高价值、城市停车难以及如果发生事故产生的高损失，使租车生意没办法做到真正的下单就走、扫码就走。
并且，汽车分时租赁目前还没有成熟的盈利模式，单靠租金和广告连基本的运营费用都包不住，盈利更是不知道要等到猴年马月。
因此，滴滴的分时租赁运营至今磕磕绊绊，上海、武汉、成都等城市陆续关停。目前，滴滴的分时租赁维持运营的仅有杭州、宁波、西安、淄博和泉州五个城市。
3月28日，滴滴宣布小桔车服的汽车运营中心、分时租赁事业部、新零售FT等部门整合为小桔租车业务，在原有分时租赁业务之外扩展使用周期更长的短租业务。滴滴对外发布的新闻稿显示，小桔租车与两年前失败的滴滴租车并无明显不同，依然采取合作模式，“通过连接赋能外部合作伙伴，提升资产运营效率，成为长短租一站式开放平台。”
分时租赁不温不火，滴滴为何重拾短租业务，有分析认为，在资本市场低迷的当下，滴滴原定的上市计划搁浅，估值更难把握，不排除滴滴通过分拆方式将部分资产比如车服业务先行上市，做大营收成为当务之急。
自去年乘客搭乘滴滴接连遇害后，多部门对网约车平台加强监管，滴滴不得不在运营上紧急刹车，以弥补此前落下的安全课，也正视其一贯闪避的政策合规。
但是，合规会打掉滴滴的大量订单，并直接影响其在资本市场的价值。据财新的报道，有投资机构以300亿美元的估值售卖滴滴老股，真假难辨，接盘者寥寥。
重压之下，滴滴不断寻找新的增长点。去年底的架构调整中，滴滴新成立车主服务公司，合并原小桔车服和汽车资产管理平台，探索定制车业务，在车后服务基础上探索，涉足分时租赁、维保、加油、充电等领域。
滴滴车主服务公司总经理陈汀对租车业务寄予厚望，“租车板块将成为小桔车服的发展主线。”只是，业务模式未见变化的小桔租车，再怎么改名依然注定徒劳而返。
閱讀更多 大話IT 的文章
