網約車“國家隊”漸行漸近。3月22日，由一汽、東風、長安汽車三家央企組建的網約車公司再增重量級合夥人，騰訊、阿里和蘇寧等相繼加入，公司規模達到97.6億元。
面對汽車行業電動化、智能化、網聯化和共享化的趨勢，去年7月，一汽集團、東風汽車和長安汽車宣佈將合資組建T3出行服務公司，抱團應對行業變局，嘗試在共享化領域佈局和探索。
3月22日，該計劃公佈新進展。長安汽車發佈公告稱，11家企業擬合資設立南京領行股權投資合夥企業，總份額為97.6億元。合夥人名單除一汽、東風、長安汽車外，還包括騰訊、阿里巴巴和蘇寧等互聯網巨頭和零售領域領軍企業。
車企進軍共享出行，既有市場壓力，也有長期戰略考量。
2018年，中國汽車銷量出現28年來首次負增長，未來兩三年預計難見好轉，車企面臨巨大銷售壓力。此外，滴滴之類的出行平臺崛起，車企擔憂最終淪為代工廠。
因此，幾乎所有車企都在向出行服務公司轉型。早在2015年，吉利汽車便上線了“曹操專車”；2018年8月，長城汽車推出“歐拉出行”；2018年12月，上汽集團發佈“享道出行”。
寰球同此涼熱，寶馬汽車董事長科魯格也承認，當下車企之間只有廣泛開展合作，才能在未來生存競爭中爭取有利地位。2月22日，寶馬與老對手戴姆勒在出行領域達成合作，包括雙方累計投資10億歐元，針對汽車共享、充電網絡建立5個合資公司。一週後，雙方再次宣佈合作開發應用於2024年新車型的下一代自動駕駛技術。
車企“國家隊”聯手騰訊阿里組建出行公司，意味著汽車公司主動反擊，向網約車領域霸主滴滴發起挑戰。華平投資董事總經理陳偉豪認為，滴滴最大的優勢不在技術或業務模式，而是資本。隨著車企相繼殺入，最大的受益者恐怕還是消費者。
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