軍武視界
這個問題不妨從下面三個方面來審視：
1、對於任何一名戰鬥機飛行員來說，雖然並不是單人單機進行配置，但是對於戰鬥機的愛護絕對不亞於一名陸軍士兵對於配發步槍的感情。在飛行訓練或者戰爭過程中，一旦發生故障導致無法正常返航降落，飛行員都會第一時間竭盡全力來挽救，這一點其實是全世界其他國家空軍的一貫傳統，美國和俄羅斯都是如此。
在這種情況下，飛行員嘗試挽救飛機無果，飛機可能就已經下降到距離地面很近的高度了，這時候如果再不跳傘，可能就是機毀人亡。
有些情況極為特殊，飛行員即將跳傘時發現此時地面都是一片居民區，一旦棄機跳傘，戰機就會失控衝向地面，極可能導致地面群眾的人員傷亡。在這種情況下，我人民空軍飛行員更多的時候會選擇待在戰機座艙裡面，放棄跳傘，極力控制飛機脫離居民區，以犧牲自己的代價，確保地面人民群眾不受損傷。這是一種大無畏的英雄行為，也是我軍一貫的優良傳統。
2、戰機發生事故，這是在高強度飛行訓練中不可避免的事情，一旦挽救無效，首先就應該確保飛行員的安全，畢竟飛行員要比戰機寶貴的多。
3、現代戰鬥機都極其昂貴，少則一億人民幣多則10億人民幣，因此客觀上，任何一名戰鬥機飛行員都不能擁有賠償一架戰鬥機的經濟實力。
所以綜合來看，在訓練或者實戰過程中，戰機損失從不會也不應該讓飛行員承擔賠償責任。
——問題就回答到這裡了——
對航空感興趣的朋友不妨來關注老鷹航空吧。
（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
老鷹航空
為什麼當戰機突發故障，飛行員成功跳傘逃生後，沒有一個國家會要求飛行員賠償？甚至於還會進行獎勵？
原因非常簡單，飛行員可比飛機值錢多了，如果戰爭爆發，戰鬥機能夠像烤雞一樣快速生產 生產線轉一圈就下來了，但是飛行員能嗎？飛行員的培訓週期就能在壓縮，它也需要至少5年，光理論就得學兩年吧？
學完理論以後他還得從初級教練機，緊接著單飛，再飛中級或者高級教練機的單飛，然後才能轉向戰鬥機部隊，而且戰機部隊他也得先適應。
哪怕就是二戰時期的那些艦載機，飛行員都需要經過一年左右的培訓班（日本初期那些飛行員非常屌，超級屌，每年畢業的人數就那麼100來個，優中選優）
那麼這些至關重要的人才，你捨得輕易將他廢掉嗎？
為什麼飛行墜機後會表揚飛行員？
首先要確定的是，這些人不是因為其想不開了，就是想突然間跳一個，這個情況不起訴了，就算不錯了，而且也不能造成重大的人員傷亡，比如說一個跳傘，結果飛機炸民居里了，你也得賠償。
當然了，航母飛行員的自主度很高。只要你能活下來，幹啥都好說。（畢竟航母飛行員一般砸不到花花草草的）
表揚飛行的原因就是飛行員讓自己活了下來，避免國家遭遇更大的損失，並且也沒有讓其他無辜群眾被捲入到無妄之災中
嘯鷹評
現在戰爭發展到今天已經基本上升級為空對地和空對空的非對稱作戰了，所以對於每個國家來說加強空防體系和力量建設，也是每個國家在國防戰略發展中必不可少也是最重要的一個環節。正所謂臺上一分鐘，臺下十年功，要想打贏空戰平時的訓練是不可少的，所以現在雖然全球已經進入和平時代多年，但是對於每個國家來說，和平時代的國防戰略建設也是不可鬆懈的，所以每年也會有大大小小的多場演習，這些演習不僅包含戰機之間的紅藍對抗，也包括整個空地三軍聯合作戰體系和能力的建設。所以在和平時期的飛行訓練反而是最重要的，那不可避免的就會出現墜機事故的發生，那戰機墜毀對於飛行員來說有多大的責任呢？飛行員必須和不必要承擔的責任又有哪些呢？
首先導致戰機墜毀的原因有很多，但是基本上分為外部因素和內部因素兩個原因。外部因素包含惡劣天氣、相撞、鳥撞飛機或者無故突發直接墜毀等；而內部因素主要有戰機本身機械故障導致墜毀，或者是飛行員誤操作導致墜機事故的發生。其實在真的發生戰機受損時，任何一個國家都是首保飛行員的，雖然現在一架戰機高達上億元，但是仍然是首保飛行員的，因為隨著戰機的戰鬥力越來越先進，培養一名合格的飛行員的成本也越來越高，從一名航校畢業的菜鳥到能夠獨立放單飛的成本已經和一架新型戰機的成本差不多，用一句話來形容戰機飛行員的價值的話：一名合格的飛行員的價值相當於同體重的黃金的價值。特別是對於一名王牌飛行員或者試飛員而言其價值更高，比如一名王牌飛行員至少要飛行時間達到2000小時才具備這個資格，更寶貴的試飛員的價值的話，比如我國的殲10戰機試飛員雷強大校和李中華大校的價值比十架殲20戰機還高。但是製造一架戰機可能需要一個月時間，但是培養一名合格且優秀的飛行員至少需要五年的時間，因為在這五年時間裡，飛行員需要從駕駛最簡單的初教機到高教機再到真實戰機都是需要時間的積累和經驗的總結的，所以各國在飛行員和戰機的選擇上都是首保飛行員的。
再一個沒有哪個飛行員會故意讓戰機墜毀的，畢竟從戰機升空的那一刻開始飛行員的生命安全就已經和戰機牢牢綁在一起了。我們偶爾看到新聞中戰機因為為了避免戰機墜毀到人多的地方而錯失了最佳跳傘機會，最後因為來不及跳傘而與自己的親人（戰機）一同離去。
其次戰機墜毀飛行員並不需要賠償，因為也賠不起啊，畢竟一架戰機的出廠價就好幾千萬上億元，一名飛行員的年薪不過30萬元，要真的賠一輩子也賠不起啊。比如美國的F22戰機就發生多次墜機事件，按照一架F22戰機出廠價2億美元計算，也就只有福布斯排行榜上的能賠得起了。相反對於那些努力成功駕駛戰機迫降或者將墜機損失降到最低的飛行員反而會有獎勵。
當然不賠錢不代表沒有任何責任，戰機墜毀畢竟是大事，事後肯定要有最後的調查結果，比如戰機為何墜毀？墜毀的原因又是什麼？在發現戰機出故障後飛行員和地面塔臺是如何處置險情的？這些都是需要詳細調查的，特別是對於某些能夠彌補的空中險情，如果因為飛行員沒有按照處理險情的流程處理而違反操作或者提前跳傘，那飛行員也是需要承擔重大責任的，輕則暫時或者永久停飛，重則直接上軍事法庭。魑魅涅槃
戰鬥機一架多少錢？飛行員那點工資能賠得起嗎？
再說飛行員實際上是非常寶貴的財富，因為飛行員的要求非常高。
戰機墜毀了可以造出來，但是飛行員的培養是一個長期的過程。
任何一個現代化軍隊，是高度重視飛行員的培養的。
再說戰機墜毀有各種原因，不一定是飛行員的責任。即使飛行員存在失誤，也應該批評為主。
保護飛行員就是保護我們的戰鬥力。如果隨便一架戰機墜毀了，就一定讓飛行員承擔責任，那麼以後誰還敢當飛行員？
談笑閣
飛機墜毀有很多原因，有機械故障，飛行員操縱錯誤，氣象，空管等等，不論何種原因，直接受侵害的就是飛行員，一部分可以跳傘獲救，還有相當一部分是機毀人亡，由於飛機是在高速運動狀態，結果的差異，就在毫秒之間，即使跳傘獲救，其中也有僥倖的成分，所以，發生事故的飛行員，心理壓力是巨大的，所以，通常都不會去處理飛行員。
荒原漫遊者
因為培養一名成熟可靠和技術嫻熟的飛行員其代價比一架戰鬥機更昂貴。飛機打壞了可以重造或再生產，飛行員犧牲了，有飛機也白搭。因為培訓飛行員有一個漫長過程，而造一架飛機的時間短得多。
南疆軍旗
可能是飛行員隨時可以契機求生吧，他沒跳傘是為了保飛機。
東北阿朱
因為他為祖國做出了貢獻的。
歸氏天
因為盡力保護了
