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不論是軍機、民機，不管是墜海、墜河還是陸上迫降，都有機上成員生還的可能，但是這需要許多特定的條件和一些機緣巧合，否則哪來的那麼多“空難奇蹟”。關於這個問題，恐怕最好的回答就是給出實際案例了：
首先，1956年美國泛美航空6號班機墜海事件，機上全員生還
1956年10月16日，美國泛美航空註冊號為N90943的6號班機，成功在夏威夷群島附近的太平洋海域迫降，發生事故的飛機是“波音377”，飛機在迫降到海面上以後迅速解體並沉沒，所幸救援及時，此次墜機事故無一人死亡。當年的事故除個別輕傷外，全體乘客和機組人員都安然無恙的獲救，這是歷史上比較成功的一次客機海上成功迫降。
泛美航空6號班機海上迫降事故的具體詳情，大家可以網上查詢，本文僅舉出這個例子來證明客機在海上迫降，機上人員是有可能生還的。但是我們這裡要注意幾個問題，那就是飛機在海面上成功迫降前機身是完整的，並且具備一定的可操縱性，墜機點應該是能方便救援力量及時趕到的。如果飛機在高空就解體，或者操縱設備完全失靈導致飛機不可控，亦或者墜落在偏遠海域難以搜尋，那麼就會幾無生還希望了。
其次，2016年俄羅斯庫茲涅佐夫號航母艦載機墜機事故
這個新聞大家都知道，那一段時間俄羅斯航母艦載機事故頻發，不僅米格-29墜機，蘇-33艦載機也跟著往海里掉，最終導致俄航母沒有完成在敘利亞相關海域部署的任務，就草草打道回府了。
這裡僅介紹一例，2016年11月14號，當時俄羅斯庫茲涅佐夫號航母上的一架米格-29艦載機，正在進行飛行訓練，由於技術故障，該機在距離航母數公里之外的海域墜入地中海，飛行員及時彈出座艙，隨後被救援人員營救回航母。該機飛行員沒有受傷，身體健康，這件事故也說明了軍機墜海的生還可能性。
前面兩例都是墜海，最後再說一個飛機墜河的
最著名的飛機墜河事故，就是2009年全美航空哈德遜河迫降事件，當年全美航空一架空客A320飛機，準備從紐約飛往夏洛特，機上搭載了155名機組人員和乘客，在起飛五分鐘後，該機在1100米高度發生撞鳥事故，兩臺CFM56發動機瞬間熄火導致飛機失去動力。此時，失去動力且不斷損失高度的飛機無論是返航，還是前往較近的新澤西州帝特波羅機場迫降都不太現實，而且附近的機場均處於人口稠密區，一旦出現意外則後果不堪設想，於是該機機長做出了一個此後震驚整個航空界的決定-前往哈德遜河迫降。
機長沙林博格精湛的駕駛技術和副駕駛斯基爾斯的緊密配合，通過一系列操作控制飛機進入緊急迫降模式，此時飛機的高度只有76.2米，空速129公里/小時。機長控制飛機緩慢滑翔至哈德遜河上空，並且採取必要措施，避免飛機發動機先接觸水面而造成翻滾和機身解體。
事件最終的結果：在飛機機組人員的精湛操作下，飛機在哈德遜河面迫降成功並滑行至曼克頓附近，隨後開始引導機上乘客疏散（見上圖）。最後通過美國警方、蛙人部隊和搜救艇、直升機等人員裝備的共同努力營救，機上155人全部生還。
好了，例子我們就說到這裡，總得來說飛機墜海是有人員生還可能的，但是需要飛機狀況、時間環境、駕駛技術、營救力量等多方因素結合在一起，如果一個環節有問題，那就是災難。
衛青點兵
這個問題就要分成兩種情況來看待了：
第一，如果入海前，飛機本身就已經出現故障或者姿態控制不對，以大角度墜入大海，那麼就有可能鑽入到海面之下，這樣的情況下，飛機內部的人員很難逃生了。對於戰鬥機而言，墜入大海之前最好的方式就是彈射逃生；對於客機而言，最好的方式就是不要出現這種情況。
第二，如果是迫降到海面，姿態控制到位且當時海面也算是風平浪靜，這樣有可能平穩著陸，但是接下來就要面對更為棘手的問題了。因為飛機機體雖然具有一定的密閉性，可僅侷限在內部一些增壓艙室，比如駕駛艙、客艙以及部分貨艙，其他部分的密閉性並不好，說白了，並不是像艦船或者像潛艇那樣能夠具備水密性。這樣的情況，對於飛機而言，一旦接觸到海面，機體內部很快就要進水，就要下沉。所以說，這種情況下決定乘客能否逃生的關鍵就在於兩點，一是成功迫降到海面，二是附近有船隻能夠及時靠過來搭救乘客。
否則即使乘客穿戴救生衣跳進大海里，茫茫一片海面，如果不能及時得救，就要面臨缺水缺食物的狀況，當然還有鯊魚。
第三，只有對一種飛機而言，海洋並不可怕，那就是水上飛機了。這玩意本省就具備在海面上安全降落和起飛的能力，這樣就無所謂風險了。
這個問題呢就回答到這裡吧。
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從萬米高空摔到海里的效果和摔水泥地的效果是一樣的，直接從萬米高空掉下是有例子的。法航447，飛機因空速管失效，最終導致飛機嚴重失速，砸向海面。飛機機身嚴重損毀，殘骸就沒超過1平米大的。這種情況下生還率是0，不存在增加不增加。
另外，民航飛機是不建議在水面迫降的。稍微的傾斜或者機翼某部位先接觸水面的話，即使是正常降落速度，都會引起受力不平衡使飛機失控，非常容易解體。
如果迫不得已，必須選擇非常平靜的水面。在海上是基本沒啥希望的。
成功案例全美航空1549航班迫降哈德遜河。但是此事被稱為奇蹟，並不能證明在水上迫降是好的。當時飛機剛起飛就撞了鳥，雙發失效，高度不足，不能飛到周圍任何機場，附近都是高樓沒有平底，機長沒辦法只好去哈德遜河迫降。憑藉高超的技術創造了奇蹟。再說一遍，這是奇蹟。
比橡皮筋還能扯
理論上是兩種飛機的墜海，第一是民航飛機，民航客機如果發生墜海的話，生還的希望是非常渺茫。因為它是墜海而不是迫降，在巨大的衝擊力的作用下，基本上都屬於機毀人亡的結果。
另外一種就是軍機墜毀。本人覺得如果有可能逃生的話，那就是要有降落傘。在軍機墜海之前就跳傘。
但即便是軍機飛行員跳傘以後落到大海里面，要能夠生還，也需要靠頑強的毅力和好的運氣。理論上軍機飛行員一般都經過野外逃生訓練的。人在缺水情況下的理論生存極限是一週。因為海水是不能喝的。所以一週之內要不然就游上岸，要不然就被船隻救起。否則生還的可能性也很渺茫。另外如果運氣差的話，正好在海上遇到鯊魚，那也完蛋了。
另外現在飛行員都配備有全球定位系統信號發射器和發煙裝置，或許還有信號槍。培養一個戰機飛行員是非常昂貴的，軍事強國都有能力尋找到戰機飛行員。
清風
首先對於墜機入海的情況人員是否還能夠生存需要進行分類討論，一般來說墜機入海人員的生還希望不大。因為飛機不同於其他的交通或者是運送工具，飛機的時速很快，特別是發生故障的飛機從天而墜，即使墜機地點為海面也會造成損毀爆炸。這是由於墜機的速度過快，在與海面接觸的瞬間海水並不能起到有效緩衝的作用，這個時候對於事故飛機來說海面就和混凝土地面沒有什麼區別。其次，即使在墜機的過程中飛行員通過降落傘順利的進行了脫逃，然而等待他的卻是一片汪洋大海，海水的溫度可以想而之，若得不到及時救援便會在很短暫的時間中溺亡。
就拿現如今科技如此發達的社會來說，前幾年的馬航失聯事件機上就無一人生還，拋開人為因素來說，即使因為飛機失控導致墜入大海，我想其中大部分人員也會因此喪命。
雖說生存幾率小，但也不排除墜機生還的幾率，若是機組人員在遇難時刻即時安排有效措施且機長利用備用引擎進行迫降的話，還是可以得到及時的救援。
呆聞天下
而最近美國就發生了戰機墜毀的事情，前幾天，美國一架F/A-18“超級大黃蜂”艦載戰鬥機，在日本沖繩300公里處，靠近東海海域地區飛行時，也是遭遇發動機故障，結果導致這架戰機發生了墜海事件。由於美國飛行員反應靈敏，在戰機剛發生故障的時候，這兩名飛行員就已經做好了準備，立刻就跳傘求生。而且正好被及時趕來的美軍成功救起，目前這兩名飛行員已經在基地接受檢查，沒有什麼大礙。
Geaner
客機上是備有救生衣，但在飛機墜海這短暫時間裡根本來不及穿，到飛機墜海後機艙門很難開啟，只有在飛機墜海後數十分鐘內有外面的救援才能有生還的希望。
才情與激情齊飛
有
歷史上第一架全部人員生還的海上迫降事件是1956年的泛美航空6號班機。
寧靜方能致遠Andy
首先飛機分為軍用和民用，軍用又有戰鬥機和其他機型，如果是戰鬥機墜海則飛行員可以彈射出倉，相信生還的概率還是比較大的。如果是其他大型機型或民用客機墜海的話就不好說了，這和多種因素有關，比如高度、速度、機體結構強度、求生裝置、飛行員水平等，就客機來說在飛行歷史中就有許多在水面上迫降成功的案例，當然了這嚴格來說算是迫降，如果是從高空直接高速墜入海里，則機上人員生還的概率是很低的。
星夜Starlit
飛機墜入海中機上人員能否逃生 這個應該視具體情況而定。如機身主體沒造成破壞 艙體是可以漂浮出水面的 一般情況下艙內人員可以逃生。
