五一小长假前，八家航企上市公司陆续公布了2019年第一季度 财报，航旅圈再次对核心数据进行了梳理，各家表现详见下表。（小圈注：全文中国航数据包括山航，海航控股数据包括新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、天津航空、北部湾航空等）
一季度，国内三大航及春秋、华夏两家民营航司实现净利润增长，其中赚钱最多的依然是国航，春秋净利润增幅最大。我们对各家的扣非净利润排了个序：
同样，我们计算了更能反映各家剔除规模因素后盈利水平的“收入利润率”。与2018年相比，春秋航空超越吉祥航空排名第一，国航基本保持去年同期水平，其他航司的收入利润率有不同程度的下滑。
在一季度报公布的同时，海航控股也公布了2018年度年报，八家上市航司全部交出2018年成绩单，我们及时更新了相关数据及图表。
2018年业绩比拼
去年哪家航司最赚钱，下面这张清晰的柱状图一目了然，可以看到南航、东航、春秋、吉祥四家航司的扣非净利润总和还比国航少一些。
我们还计算了更能反映各家剔除规模因素后盈利水平的“收入利润率”，八家公司的数据都较上年有不同程度的下滑。
我们将8家航司的部分业务数据进行了对比。
对于航空主业来说，“客公里收益”这个指标不能忽视。吉祥航空客公里收益增幅最大，海航较去年有轻微下滑。
分航线来看，国际航线上吉祥航空客公里收益最高，国内航线中国国航最高，港澳台地区航线南方航空最高。
在衡量航司运行效率的客座率、飞机日利用率指标上，几家公司差异也比较大，其中飞机日利用率最高的仍是春秋航空，吉祥航空则因为787宽体机的到货并且还在执飞国内航线而有所拖累。
我们也对几家航司不同机型的客座率、日利用率等指标进行了梳理，黄色加粗的数据为每个机型客座率、综合载运率、日利用率、飞机架数的最高数据。
我们还对各家获得的补贴数据进行了统计，算出了补贴对利润的贡献率，各家航司这一数字较去年有很大的变化。
各家公司的参股、控股公司盈利水平如何，下面这张表也清晰可见。加上七家上市航司（山东航空既是上市航司，也作为国航参股控股公司），2018年收入利润率超过10%的航司有中联航、春秋和内蒙航空。
对于各家航司汇兑收益、航线补贴、各项成本等更详细的数据对比，我们还制作了多张图表，有兴趣的可添加微信hanglvquan。各航司人机比、人均创收、人均薪酬及高管薪酬 等更多信息，航旅圈将在未来几天放出，欢迎持续关注~
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