本田奧德賽在2002年進入中國之後便正式開啟了中國MPV的新紀元，憑藉著出色的空間能力與本田技術的支持一上市就佔領了國內中高端MPV的主導地位，迄今為止奧德賽已經在中國走過了十七個年頭，歷經了四代產品，一代一代的產品不斷推動著奧德賽的成長並累計獲得了55萬用戶的認可。
隨著節能環保這個永恆話題的發展，廣汽本田在三年前就開始在混動市場中進行佈局並把第一代i-MMD銳混動技術導入了雅閣這款中型車上，開創了中級轎車的混動市場新局面，而隨著MPV車型的逐漸火爆，本田也開始把這項技術導入奧德賽身上，推出油電混合MPV—奧德賽銳混動，全新奧德賽混動車型融入了大量本田的黑科技，擁有VIP頭等座艙+魔術感應門，新車在本月開展的上海車展中已經正式與我們見面，這款新車或能引領新一股混動潮流。下面我們來看看這款全新混動奧德賽到底有何亮點。新一代“最強”家用王，配感應門+頭等艙，科技感很強
混動版奧德賽的車型是基於燃油版車型上打造而來的，但是在細節上卻變得更加運動突出；前臉採用了全新的飛翼式設計理念，多條橫幅式的鍍鉻使用了燻黑式的塗裝，不僅運動感十足而且融合了兩側LED矩陣式燈組實現了開眼角的設計，點亮後具有不錯的辨識度。底部厚重的下包圍搭配著兩側稜角分明的霧燈區域讓該車變得更有力量感，對比老款變得更具衝擊性、更有侵略性。
側面的造型沒太明顯的變化，後排車窗使用了隱藏式玻璃保障了乘客的隱秘性，兩側的翼子板都加入了代表混動專屬的標誌“HYBRID”，此外新車還搭配了17英寸五輻式輪轂，再凸顯商務時又不失運動感。新車的車身尺寸為4847x1820x1702mm 軸距為2900mm，對比燃油版新車尺寸除了軸距外每個參數都有小部分的提升。雖然對比別克GL8在長度上還是有所不足，但是本田一直被譽為空間魔術師，所以車內的空間舒適度並不會比別克GL8差
尾部的造型同樣延續了燃油版的設計，飛翼式的LED燈組讓尾部看上去頗為大氣擴寬，右下方同樣加入了混動專屬的藍色銘牌以代表其身份。
我們在進入到車內看看，前駕駛艙的設計佈局延續了下來，採用MPV常用的檔杆方式，這樣可以把內部空間的利用率最大化。中控臺使用了大量鋼琴烤漆與鍍鉻進行修飾，儀表盤採用了全新的設計樣式，顯示的信息也有所不同。
作為一臺中高端MPV，其在安全配置方面自然也會十分豐富，新車搭載了Honda SENSING安全超感系統，包括有ACC主動巡航控制、碰撞緩解制動系統、車道保持輔助、車道偏離提醒、前後八雷達等等安全功能。
作為一臺中高端MPV，其在安全配置方面自然也會十分豐富，新車搭載了Honda SENSING安全超感系統，包括有ACC主動巡航控制、碰撞緩解制動系統、車道保持輔助、車道偏離提醒、前後八雷達等等安全功能。
這個魔術感應門可以說是奧德賽的一大亮點，憑藉著內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，攜帶智能車鑰匙的用戶在進入車輛識別區後，無需觸屏開關，在LED光束的指引下輕輕揮動手勢便能控制車門的開閉。這樣的設計雖然沒有多大實際作用，但是有的就是逼格、檔次、儀式感啊！或許這個點能吸引不少消費者為其買單。
最後來說說其動力系統，奧德賽銳混動搭載本田第三代i-MMD雙電機混動系統，系統能通過路況不同而自動切換CV、HEV、以及純發動機輸出三種模式，最大限度的避免浪費。動力系統是2.0L發動機+兩條電機，並且匹配E-CVT變速箱，最大馬力為215PS，峰值扭矩為325牛米。綜合油耗百公里為5.8L。
總結：奧德賽一直以來都是本田的得意之作，全新銳混動奧德賽的到來又能為消費者帶來多一款選擇，滿滿黑科技的加持以及超VIP的老闆座椅甚至可以讓奧德賽與埃爾法一拼，國內的售價並未給出，但是參考海外的售價以及綜合雅閣與銳混動雅閣車型所以推測出混動版奧德賽的入門價格會比燃油版的多三萬左右，但是最終售價以及市場表現還是未知數，總得來說還是挺期待這款混動奧德賽的。
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