大黃漠然
斯柯達柯珞克不建議考慮，或者說和柯珞克動力傳動總成相同的德系車都不建議考慮。
斯柯達屬於大眾集團，量產車與大眾汽車的區別僅是保留了斯柯達的家族式設計語言，平臺和總成均與同級大眾汽車完全相同；有這種關係則說明絕大部分20萬以下的斯柯達也不值得選擇，原因在於品質低、質量差以及價格高。
柯珞克指導價為13.99-17.74萬，目前優惠力度還沒有達到斯柯達正常水平的3萬以上；車身尺寸4432*1841*1614、軸距2688mm，尺寸緊湊級SUV但在這一級裡屬於偏小型；平臺為MQB但懸架依舊為前麥弗遜、後扭力梁，平臺化造車只是車企控制成本的方式、對於消費者而言意義並不大，所以撇開平臺之後柯珞克充其量是桑塔納的SUV版。
動力採用1.2T、1.4T兩臺發動機，參數分別為：
1.2T最大功率85kw、峰值扭矩200N·m（2000-3500轉），小排量發動機不一定性能都差，合資品牌裡有一臺1.3T發動機峰值扭矩也達到了270N·m；僅0.1升的排量差扭矩差值如此大足以說明這臺發動機技術落後，與傳動效率極高的乾式雙離合組合破百還在11秒以外，這一版本毫無性價比可言。
1.4T最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉），參數中規中矩但性能表現還不算差，至少在10秒內破百；不過實現這一加速成績的核心在於這臺A級SUV整備質量僅僅為1.38噸，同級SUV最高質量已經接近了1.7噸，減重才是體現性能的核心，而且減重在這一等級真不是高成本輕量化材料的功勞。
1.4T的柯珞克起售價高達14.99萬，同樣的價格有品質更高性能相同的小排量SUV，不過性能還不是重點，重點是變速箱。
大眾包括斯柯達為EA211平臺的發動機使用的變速箱絕大多數都是DSG_DQ200 7擋乾式雙離合，幹摩擦式離合器是雙離合自動變速箱的初級形態；其換擋步驟複雜需要頻繁的半聯動，半聯動指發動機飛輪與離合器摩擦片的滑動摩擦，能部分輸出動力保證換擋時轉速下滑速度變慢以及換擋後加速更直接。
但這種結構雖然有換擋快的優勢只是頻繁的滑動摩擦也在高頻磨損摩擦片，所以乾式雙離合變速箱的使用壽命相當短，且摩擦片高溫後換擋錯誤率增高也會造成頓挫異響等諸多問題。
這臺DQ200變速箱有以上所有問題，其外還有雙質量飛輪部分容易受潮生鏽的問題，一旦生鏽異響就是“源源不斷”了，品質真的是很低的。
柯珞克如果不是德系大眾旗下的品牌而是一個名不見經傳的小品牌，以真實品質而言高配價格過10萬則是對消費者的侮辱，當然如果認為德系車價值有這麼高就另當別論了；只能說品牌偏好各有不同，但理智的選車應該以品質為先、品牌其次。
15萬以下選車建議考慮國產SUV，具體車型如五座哈弗F7、吉利博越、長安CS75等一線車型，七座可以可以考慮唐燃油版、中華V7等車；合資品牌15萬左右推薦雪佛蘭探界者、指南者四驅AT版或者級別低一級的斯柯達柯米克，這些車或品質高或性能強或油耗低，共同點是質量穩定。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
