MrPiano
三車不一個級別！
柯迪亞克中型;
探界者中型;
CX-5緊湊型;
柯迪亞克中保研碰撞成績為M，很不理想！
首推探界者，2.0T+9AT+四驅+中型，探界者2.0T乞丐版就是四驅！裸車18/19萬;而且，通用的車發動機、變速箱等主要零部件質保8年16萬公里！這是馬自達給不了的！
CX-5，車也不錯，價格偏高，談不上性價比，2.0/2.5自吸兩驅還比2.0T+9AT的中型四驅還貴！
當然，買車還得看對眼，每個人都是自己掏錢為自己買單！
中華猛士
先來看看這幾個車的表現吧，都是兩驅版的。
斯柯達科迪亞克：中型SUV—軸距最大達到了2791mm，比另外2輛車都大，斯柯達品牌的車在空間表現方面一直挺不錯。2.0T的發動機，變速箱為雙離合變速箱（變速箱是3輛車裡面所需要擔心的，由於設計問題、散熱問題，雙離合變速箱沒有傳統的AT來的省心，但也不用過於擔心，開個十幾萬公里沒問題也大有人在。）動力也是科迪亞克最出色，成本方面，科迪亞克需要加95號汽油。
馬自達CX-5：CX-5定位於緊湊型SUV，所以在軸距以及尺寸上都要小於科迪亞克，具體空間感受還是要根據個人身高，坐姿習慣去體驗一下。馬自達是3款車裡唯一的自然吸氣發動機，所以在動力上可能略微如不其餘2款車（我指是2.0自然吸氣，2.5的應該動力充沛），馬自達的變速箱一直被譽為很聰明的變速和發動機的匹配十分到位。馬自達的空間表現一直在同級別中不算優勢，但是在底盤操控方面，馬自達可是有獨到的見解。所以這車在操控上應該可以佔到優勢。
雪佛蘭探界者：探界者是三款車中，性價比比較高的一款，空間表現不錯，後排地板全平，同價位中的配置都比其他品牌車略高一點。配合1.5T的發動機加上AT變速箱在動力和節油方面都有不錯的表現。而且外觀也很適合大部分年輕人，電動後備箱，全車無鑰匙進入等等這些在其他品牌高配才有的車型，它中配就有了，也符合當下年輕人口味。
總結：是我的話，我會在探界者與CX-5裡面選擇，不是說科迪亞克不好，只是從個方面性價比以及個人喜好上，比如外觀我認為3款車裡科迪亞克的外觀是我最不喜歡的，還有要喝95號汽油。所以買車到後期的維護與保養都要把這些成本考慮進去。對於年輕人來說，我會選擇探界者，畢竟在外觀，和動力方面我都能接受，還有空間表現，和配置都是我所喜歡的。還是去親身試駕一下，去感受一下3款車的動力表現，空間表現，相信會找到你中意的車。<strong>
先洗個澡吧
其實這類型的都是家用車。我就從家用車需要關注三個方面來分析一下。分別是空間、動力、油耗。空間的話柯迪亞克和探界者都定位為中型SUV，而CX-5是緊湊型SUV。所以前兩個要大於後者。但柯迪亞克可以有七座車型選擇。所以應該柯迪亞克空間算是最大的。動力方面，前兩個車都是渦輪增壓發動機而CX-5採用自吸發動機，在提速爆發力來說前兩者也要好於CX-5。那麼柯迪亞克與探界者動力如何比較呢？柯迪亞克只有單一的一種2.0T排量發動機但兩驅版本採用低功率版本四驅採用高功率版本。探界者兩驅採用1.5T。四驅則採用2.0T。如果以兩驅選擇，柯迪亞克要好於探界者。最後就是我們要關注的油耗。柯迪亞克2.0T兩驅與探界者1.5T油耗可能是旗鼓相當！因為1.5T有小馬拉大車的感覺。四驅的話因為探界者有閉缸技術，可能要優於柯迪亞克四驅車型。CX-5的話畢竟車型要小一點加上馬自達的創馳藍天技術，應該是三款車型油耗最低的。怎麼選還是要結合自己的需求！我們只能給到你建議。
希望我的回答能幫到你！
糖豆粑粑說車
我會選擇探界者，因為實在是太帥了。
菠蘿talk車
定位不同 柯迪亞克空間大 動力足 還可以選七座 終端優惠1萬左右 針對二胎家庭還可以帶上父母 來一趟說走就走的旅行會是一款不錯的選擇
探界者外形兇悍 三款車型動力最強 550版本能達到260馬力
配適時四驅 空間表現可以 沒有7座可選 另外雪佛蘭保值率確實讓人很頭痛 550T RS版本是個不錯的選擇 終端也有不小優惠
最後說一下CX5 馬自達向來以操控著稱 指向精準 全新一代創馳藍天發動機 配GVC加速矢量黑科技 引以為傲的是馬自達一如既往優秀的底盤懸架和操控性 最新款CX-5的懸架調校與舒適性得到了更好的均衡 但終端優惠較小
小D侃車
寬大柯迪亞克，動力雪佛蘭，省油省心馬自達
談談油車
下大坡彎道多能感覺到GVC的巧妙之處，黑科技不是吹的有這麼回事，CX一5省油好開。還行。
追風上太空
從省心，後期保養，來看馬自達是最好的選擇！動力我是2.5的開起來很爽的！
手機用chenchen030221
首選馬自達CX5 顏值20萬以內 無車可敵 操控 質量也是沒的說 坐上去就有一種衝動
LOVE的愛
全新速騰的外觀設計用一句話概括就是：前半車身是大眾，後半車身是奧迪。前半車身的比例以及橫幅中網都是典型的大眾味道，但後半車身的線條和設計都是濃郁的奧迪風情。若是換了四圈尾標，恐怕從後面看還真以為是奧迪。
我們試駕的是全新速騰的頂配車型，搭載了1.4T+7DSG的動力總成。
運動模式下，油門響應積極，動力基本算是隨踩隨到，但不太適合和擁堵路況使用，會顯得過於激動，影響舒適性，用於高速超車時最好，完全無任何壓力，高速再加速能力不錯。城市路況使用標準模式即可，動力儲備足，轉向輕盈，開起來得心應手，唯一的不足是轉向指向性有些模糊。
高速行駛時動力都不是問題，問題在於噪音，主要是風噪，至於胎噪和發動機噪音，已經被風噪掩蓋了。經過仔細辨別，風噪的來源主要是外後視鏡處，這應該是設計上的問題，希望在後期版本中能有所改善。
即使有噪音，也不能掩蓋丹拿音響的實力。頂配車型可選裝丹拿音響，選裝費我們另說，但效果確實可圈可點。人聲是這套丹拿音響最出彩的地方，清晰明亮，對齒音的表現也到位，非常適合於聽人聲。至於很多人喜愛的低音，可能就不是它的強項了，但實際上，這套丹拿的低音並不差，只是滿足土嗨的要求是不夠的。它能有低音的下沉，但下沉不深，這樣的好處是不悶，聽著很舒服。高頻表現沒有特別突出的地方。總體而言，這套丹拿頗有點Hi-Fi的味道。
新朗逸變大了，大到跟老款速騰一樣，全新速騰乾脆就更大。軸距超過了2米73，比老款加長了8釐米，比美版第七代Jetta加長了4釐米多。這使得全新速騰又和新朗逸拉開了很大的差距，再一次定義A+級家轎。
加長之後，全新速騰的空間非常大，後排無論腿部還是頭部都有充足的餘量。而後備箱的空間就更大了，可以叫碩大，達到了553L，比新朗逸多了43L，多出了一個20寸登機箱的大小。整車空間大了之後乘坐起來也非常舒適，再配合前後獨立的懸架（新朗逸後懸架為扭力梁非獨立懸架），這套懸架系統對振動的過濾尤為到位，面對大的坑窪起伏時又表現得韌性十足，乘坐舒適性大增。
