東张西望o九皇子
1：强烈诉求国家有关部门修改于2019年4月15日施行的电动自行车新规则！因为这个新规则，与环保大政相违背！
2：造成电动车交通事故频发的原因，①不是电动车自重太重，②不是电动车的车速太快，而是骑电动车的人不遵守交通规则，不注意路上车辆流量动态，抱着侥幸心理横穿马路，违章乱闯红灯所至！
3：制定一个全国性的加强电动车交通管理的法律法规！对城镇居民及乡村农民进行道路交通安全教育，让“文明骑车，珍爱生命”的理念渗透到全社会。交警部门应把电动车骑行人员的违章行为纳入执法范畴，对违章的人处以罚款及扣车，酿成交通事故的应严肃追责！
心窗99
支持国家允许销售的各种车辆在各自的道路上通行。但是，驾驶各种车辆人，必须经过交通规则及安全教育并发合格证书，否则不应允许上路。本人常用的交通工具是自行车，偶尔也骑电动车。我在非机动车道上被电动车撞过三次，两次是电动车
从我右边超车，一次是，让对方逆行在我的右边的电动车，当时左边也有车，没办法只有停下来，脚刚着地就被后边过来的一辆空三轮电车给轧上了！机动车违章就
更多啦！比如：在非机动道逆行的，突然
在你前面停车并两面同时开车门的......，不胜枚举！！！
老魏头16646278
我大力支持中国居民骑电动车出行。方便低炭环保经济适用。我国是发展中国家，经济基础还不是那么雄厚。由于职业分工不同，收入差距太大，贫富悬殊。在说每个人的家庭情况和经济条件也不一样，条件好的有钱的买汽车，家庭经济条件不好的穷人也要生活，买不起汽车，总要买辆电动车出行吧。生活所迫，穷人也要吃饭，富人山珍海味，穷人粗茶谈饭，为了活着就得谋生。谋生就得出行，出行有远有近，近道可以步行。远道没钱坐车也舍不得钱坐车，只能买辆电动车骑行，一来节省时间，方便快捷，二还能减少不少的出行成本，省下的钱可以改善一下生活。骑电动车冬天冷夏天热，但低层没钱人不怕吃苦遭罪，因为他们要生活，要拚命挣钱维持生活。所以支持居民骑电动车。但现在又要限制电动车出行了，希望有关部门亲身体会低层群众出行的困难急群众所急，想群众所想，为了.低层人群的生活，允许骑电动车出行，这样也会缓解交通压力使社会更加和谐美好。
三叶草76072
不但个人支持，而且国家还应该大力倡导。在我国经济高速发展的今天，私家汽车拥有量的暴增，大量的汽车尾气排泄对居住环境和人体健康的危害，以及高速公路和城市交通的日间无时差拥堵现象，迫使我国交通工具在能源变革的同时，应同步鼓励公民选择小型的电动的交通工具。所以，倡导鼓励公民使用电动车作为代步工具，既不污染环境，又可大幅降低公路拥堵提高机动车辆的通行速度，还将减少停车场的占地面积；最大的好处是减少了家庭的大项支出（购车和换车成本），可谓一举多得。
唯一不解的是城市主干道为什么不准电动车行速，为什么不开辟电动车车道？
Li-yanmei
支持中国居民骑电动车出行吗？这个必须支持！！
现在好多的专家同志都建议禁摩禁电动车，理由也有太多太多。我不去反驳那些理由，也不说骑电动车有多少多少的好处，什么低碳环保，健康出行啥的。
在我看来所有的好处都是扯淡，谁愿意骑个电动车风里来雨里去？狂风，烈日，暴雨，冰寒，没有人有这个受虐倾向。谁不想在小车里吹着空调感叹着天气变化无常？
对呀，没钱呗！买不起用不起呗！！骑电动车出行的都是工薪阶层，都是农民打工的，都是农民种田的。就那么点微薄的收入还得赡养老的，教育小的。当然也有说有公交，有地铁，方便的很，城里早晚高峰我就不说了，农村里接个小孩上下学咋办？何况骑个车怎么样也比公交方便。
一个国家，一个地区，总是有各种收入人群组成的，一个建议，一条法令法规，还是为低收入人群多考虑吧，
独自优雅1
不是支持与不支持的问题，而是必须要允许有电动车。
最主要的一个是中国现在刚刚够解决温饱问题的人占大部分,不能剥夺这些人的出行权利。
政府有钱
1:增加公交线路，你能保证公交不堵车吗？公交车方便吗？能覆盖全城吗？（横竖500米以内都有站点，都有线路。）
2:政府能给每个合法成年公民配备小车吗？
配备小车之后，能源不吃紧吗？（包括新能源，包括燃油，包括道路）。
其他暂不列举，先解决以上2点，再来宣布禁电动车。
惊弓之鸟15376602
我赞成骑电动出行。
第一，电动车相比汽车绿色环保，沒有汽车尾气污染。符合当前环保潮流.
第二，不占用城市公共资源。电动车出行，存车占用公共场所小，不要专们车库，存车位。
第三，电动车省钱，无有汽车保养，油费，年审，路桥，等费用，每一辆汽车保养费开支，足够农村一劳动力大半年收入。
第四，电动车小巧灵活，没有出行死角，一般上班买菜，接送小孩，直达终点，不须找停车位，不绕路，汽车在这方面无法比，实在是真正方便出行，汽车在出远门，旅行方面有优势，可是这方面，公汽，高铁，出租可替代解决。上班族，真正出远差的时间很少。
第五，关于闯红灯，交通事故，多数是汽车高速撞向电动车，当然也与骑车人交通意识谈薄违规有很大责任。这方面交警也不应该一刀切地禁摩，禁电，禁三轮，这些群众出行的主要代步工具。交警只图一了百了，自己一方轻松沒了麻烦，苦了广大人民群众日常生活便捷。这是强势执法者，对弱势群体的漠视，冷酷对待。违背和谐社会政府与人民和谐以人为本的宗旨。
其实交通事故多发，与交通设施跟不上社会快速发展形势很大关系，还是沿用上百年前的交通信号管制方法！
交通事故多发生在交叉路口，转弯处，十字路口本身四向交叉重叠，汽车该减速一慢二看三通过，想想有多少三轮车是主动撞向大汽车，多半与红绿灯设施不能百分百阻大车，脑洞试想一下要是有这样一种装置:如红灯亮时，地上自动升起铁栏栅，前行车辆在红灯口完全停止前进，如继续必撞栏毁胎。即可保绝对阻硬闯红灯司机不能越雷池一步，再加配红色投影光幕显示读秒时间，便可万无一失，绿灯道也同样设计，红灯亮人行斑马线升起栅栏封闭，绿灯亮时降下打开，双向联动，电脑控制，一劳永逸，永无车祸，这样可能需要投资花上一大笔钱，但是国家在公路上路桥，油汽上，年检税收上，罚沒收入上的收益，完全可抽出这部分资金，相比每年由车祸造成的国家经济财产损失，和个人家庭悲剧，这是百利无一害。利国利民，人人欢迎的政策！
一味禁摩，禁三轮，禁电动，群众喜欢用，肯定有他存在的道理，专家不切实际盲目建议，交警高压强势执法，加剧政府与群众矛盾，如果这些车真的不上路了，改买汽车，公路上汽车本身已近饱合，新增车辆公路会容得下吗？另外成倍增加停车位，这样的闲置地在什么地方呢？也许这样政策完全执行落实后，撞车，擦碰事故更多，停车更困难，车不能落地停驻，全堵在路上转圈子，专家们考虑到有这个后果的可能吗？
讲了这么多，还是一句话，应开放摩托车骑行，让电动车畅行，才是正道，才能更好更合理利用公共资源，减轻拥堵压力，减缓存车，违章乱停的因素，这样城市才是宜居和谐人文城市，这样道路交通才是真正普通千千万万人的道路，而不是阶级层的城市和道路！
天马云影
说实话，中国其实不适合私家车……电动车反倒很适合。（远的只能地铁或其他公共交通了）
私家车是西方的产物，即使人家再堵车，但人家普遍人口少（除了个别国家的个别大都市），人少，交通相对就通畅。而且，一般来说，人家也仅仅是上下班高峰堵车而已。人口普遍才几千万，平时路上都看不见人……
中国不同，中国人口巨大，交通又落后（除了大城市用来当做门面的道路），开私家车的人又不守规矩，占人行道的、占自行车道的、占盲道的、违停的……导致可通行的道路越来越窄，甚至无路可走。上下班时间，能装四个人的私家车往往只装1个人……本来路就不行，人口就多，还一个人占4个人的空间占在路上，你不堵谁堵……所以，中国人上下班开私家车不适合。如果，上下班时间，一个人只占一个人的空间，那拥堵的交通问题才会得到一定的缓解。你想想，10000个人上班在路上，却占了40000个人的空间，道路不堵才是见了鬼呢。
小猫游侠
电动车，是历史的选择，是消费者的选择，必须发展！我想象中的电动车，轻便，不象机动车那么笨重;干净，无油腻腻的感觉;经济，售价低，耗能少;环保，无尾气，无噪音;操作简单，安全可靠。是平民、特别是中老年人，妇女人群以及不通公交的山区地方人们出行的理想选择。其不足是续航能力差，有待改进;质量太差，粗制滥造多，影响车的寿命和出行安全。至于近年各种名目的老年代步车纯因疏于政策管理。相关部门没有对这一利于平民，大家都认可的交通工具进行有效的改进、开发和利用并出台积极的配套政策所致。一味简单粗暴地允许造允许购买不允许上路，或者强制重量小，速度慢，续航短，变四轮为三轮，变三轮为二轮，变方向盘为把柄，安脚蹬等可笑措施，都是一些既仿碍社会进步又不得人心的愚蠢之举，可恶之举。
深院梧桐12
电动车的出现，确实给中国居民提供了许多方便，也是社会的一大进步。我们不仿去看一看，电动二轮、三轮车己成为城市居民、农村农民出行的代步工具。众多人喜欢，就说明了它的重要。
可最近又出现了对电动二轮、三轮、四轮车禁止上路，受到广大人民群众的热议与反对。作为一个农村居住的我，对这件事情也持不满意的观点。我早先上班出门，骑的是摩托，也考了证，但随着年龄的增大，考虑到安全问题，现在放弃了摩托而改为二轮电动车，感到出行非常方便，也比骑摩托要安全一点。现在的农村家庭中，每家每户已离不开了电动车，基本每户至少有一辆，多的人守一辆，非常普及，就像当年的自行车。我家现在有两辆二轮电动车，正准备再买一辆电动三轮车，作为拉运日常生活所需的运输工具，因为电动车安全方便。
有人说电动车扰乱了交通秩序，电动车违标超重，给道路交通带来了安全隐患，我认为这个说法有点儿偏。即使有这样那样的问题，但对电动车的使用不要只是禁，应从各方面加强管理才对。什么新事物的出现，对社会都是有利有弊，我们要权衡利弊关系而为，只有考虑到广大人民的利益，才会得到人民的拥护。
说到底，我对禁电动车上路，心中很不满意。
