重磅！
福州至長樂機場城際鐵路規劃調整
取得重大突破！
未來往返火車北站
到福州長樂機場
越來越方便了！
福州地鐵6號線的終點站，去年由長樂機場調整為國際學校，而連接福州火車站和長樂機場的城際鐵路，進展備受市民關注。前日，福州市發改委官方網站公佈《福州至長樂機場城際鐵路工程環境影響報告書全文公示》。
調整後線路起終點仍為
福州火車站和機場站
根據目前方案
暫定如下站點
看看有沒經過你家？
↓↓
火車站、塔頭、閩都、國貨路、三叉街、蓋山路、帝封江、祥謙、首佔、濱海西、大數據、濱海新城、機場、大鶴
公示顯示，
城際鐵路全長62.4公里，設14個站，
起於福州火車站，經過長樂機場，
終於大鶴站，最高時速140公里，
比城區現有地鐵都快，
將實現福州火車站30分鐘直達長樂機場。
（點擊放大，查看大圖）
設14個車站，其中3個是高架車站
公示顯示，該城際鐵路起於福州火車站，經過市區、濱海新城、長樂機場，終於大鶴站；全線串聯晉安區、鼓樓區、臺江區、倉山區、閩侯、長樂區、濱海新城。工程功能定位為福州市老城區與濱海新城核心間的快速交通走廊，運營期初期為2027年。
線路走向沿華林路、六一路，過閩江、南臺大道，過烏龍江，過祥謙，穿大象山，福平南側、蓮花山、福海路、機場高速。線路全長62.4公里，全線設置車站14座，其中高架站3座、地下站11座，預留車站1座（蓋山路站）。
公示還顯示，城際鐵路採用地下+高架+路基敷設方式。除了有3座高架車站外，線路多次過江。
具體車站和車站形式為：福州火車站（地下二層島式車站）、塔頭（地下三層島式車站）、閩都（地下兩層島式車站）、國貨路（地下兩層島式車站）、三叉街站（地下兩層島式車站）、蓋山路（預留，地下兩層島式車站）、帝封江（高架雙島四線）、祥謙（高架側式）、首佔（高架雙島四線）、濱海西（地下兩層島式車站）、大數據（地下兩層島式車站）、濱海新城（地下三層島式車站）、機場（地下兩層島式車站）、大鶴（地下一層島式車站）。
最高時速140公里 每日運營18個小時
公示顯示，線路車站與多條地鐵線路交叉換乘，
其中福州火車站，南側設交叉渡線，
與1號線、規劃線換乘；
塔頭，與在建4號線換乘；
閩都，車站南側設單渡線，預留與2號線換乘條件；
三叉街站，與1號線、1條規劃線換乘；蓋山路（預留），
預留換乘條件；帝封江，與在建4、5號線換乘；
首佔，與福平鐵路長樂站接駁；
濱海西，與規劃線換乘；大
數據，與規劃線換乘；
濱海新城，與6號線二期換乘；
大鶴站，預留遠期延伸條件。
城際鐵路採用6輛編組形式，最高運行時速為140公里。線路運營時間為6時至24時，共18小時。全日行車計劃，初期為112對，近期為156對，遠期為232對。全日行車分為“特快”“大站停”“站站停”。
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