在很多廣大的車迷眼中，帕傑羅是日系硬派SUV的代表之一，憑藉高強度硬派非承載車身，三菱自豪的超選四驅系統，在很多越野迷口中的它還有另外一個稱號：
山貓。
然而在今天，三菱宣佈將於近期停產日本本土帕傑羅汽車，退出日本市場銷售。三菱汽車會近期會在日本市場推出少量改良特別版車型，但不會開發新一代車型。而面向出口的“帕傑羅”還將繼續生產銷售。
自第一代帕傑羅車型在1973東京車展公佈原型車到1983參加巴黎達喀爾汽車拉力賽，三菱帕傑羅已經走過了36個春秋，在這36個春秋帕傑羅就像同門的胞弟EVO一樣不斷進化，成為一眾的冒險者首選的車型。
在當時82年帕傑羅發佈的是短軸距版本的3門版車型，並且可選裝帆布車頂這就是第一代的帕傑羅，在83年參加巴黎達喀爾拉力賽並取得優勝，帕傑羅一炮而紅。當時三菱參加達喀爾的車輛只有四臺，其中兩臺是屬於後援的車輛。成績分別以第一第二和第五完成賽事。在此後的1984年至1985年三菱參加達喀爾汽車拉力賽包辦了賽事的冠亞軍。
1997年，達喀爾取消了T3原型車組，並且禁止了汽油渦輪發動機的使用。為此，三菱推出了搭載6G74 3.5升V6發動機的第三代帕傑羅賽車型。而這款賽車也不負眾望，一舉包攬了總成績的前四名。而日本車手篠塚建次郎以61小時58分31秒的成績奪得冠軍，成為達喀爾歷史上第一位奪冠的日本車手。
在98年到99年使用了帕傑羅EVO賽車的三菱再次包辦了賽事的前三名好成績。
2001年三菱車隊再次使用了MRP11賽車參加達喀爾並取得冠亞軍的好成績，此次的帕傑羅賽車已經不再是用非承載式車身的帕傑羅而是大幅使用了鋼管式車身和序列式變速箱的更純種的賽車，但這也絲毫不變三菱使用他征戰達喀爾並取得優勝。
在02年到07年是三菱最輝煌時候，三菱在賽場上形成了壟斷的姿態去取得優勝，當時在02年拉力賽之王彼得漢塞爾加入三菱拉力車隊，並牢牢得把三菱統治了整個達喀爾賽場。這甚至令很多對手都看見三菱加紅色雷普索爾的塗裝便感到膽戰心驚。
帕傑羅的生命週期中車架號從V29、V31、V73的車架都是屬於非承載式車身，並且發動機從2.5到3.0升的汽油發動機和2.5的柴油發動機。從V75和V77都是使用增強型承載車身的車架。
而下面的是我們能經常看到的V31和V33車型都有由國內的湛江三星汽車和長豐汽車集團以CKD組裝方式進行生產。在我國由於其優異越野性能和耐久度，一直被公檢法和軍隊等職能部門作為專用車。
近些年因帕傑羅耗油大/環保法規等原因，在日本國內市場一直銷售不佳，年銷售不足千輛，綜合各種原因下，三菱最終決定不再投資研發新一代“帕傑羅”車型。
因此，即使“出口版”帕傑羅仍然繼續供應，但它已經不再進化，被市場淘汰或者停產也將是遲早的事。
這也意味著，繼EVO之後，又一款經典車型將終結。
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