電動車新國標實施後銷售慘淡，755萬人口的省城半個月僅註冊上牌65輛新國標車，多家經銷商門店關門歇業。
據媒體在南寧交警支隊車管所的瞭解，截止到4月29日傍晚，新國標實施後15天時間，南寧全市共註冊上牌新國標電動車65輛，4月15日前購買的舊國標車每天的上牌量有1900-2000輛。
南寧地勢平坦，四季如春，到過這座城市的朋友都能感受到，電驢對生活在這座城市的人們的極端重要性。據廣西電動自行車協會的統計，整個南寧市的電動自行車保有量接近300萬輛。幾乎每家每戶都用，有的人家即便是有汽車，他還會備有電動車，有些人家是好幾輛電動車，人手一輛。走在大街馬路上，電動車潮流浩浩蕩蕩，整齊有序，這得力於當地交管部門的科學管理。
但是，新國標實施之後近半個月時間，這樣一座騎在電驢上的城市，竟然只註冊上牌65輛國標車。這一前一後的數據對比，不得不說，是對新國標政策的一個巨大諷刺。當然，這大概也是某些專家們想要的結果。
可能有人會把原因歸為新國標實施之前的“爆炸式突擊消費”，或者是國標車尚未到貨等，但其主要原因，歸根結底，還是市民的“顧慮”。一位南寧的網友評論說：“電動車的最高時速不能超過25公里/小時，整車重量不超過55公斤，電機功率不超過400瓦，而且還必須具有腳踏騎行功能。這樣的重量，這樣的速度，既不能搭人，還跑不了幾里路，加上一個蹩腳的腳蹬子，購買這樣一個廢物，豈不是白花錢？”
讓我們再來看看南寧市的電動車商家們，他們大多已經關門歇業半個月了。
4月29日上午，廣西電臺記者在中華路電動車銷售一條街看到，只有小牛、綠源、雅迪、臺鈴、小刀等幾個品牌開門銷售，店內三三兩兩的店員在閒談或是玩手機，顧客寥寥無幾。
銷售員對記者說：“南寧這邊的市民，都習慣了開以前那種大大的舊標車了，一下這麼小的車接受不了。”
在中華路上超過半數的店鋪關門歇業，銷售員介紹，一天最多也就能賣一輛，有時候全天都賣不了一輛。很多品牌暫時沒有取得3C認證，還不能生產符合新國標的車型。
“怎麼回事，頂得住才得啊，開門幹什麼，要有3C認證才得啊，不符合國標本身都不得。”
照這個趨勢走下去，這些關門的店面還能不能開得起來，需要打一個很大的問號。這不怪商家不願意做生意，也不怪顧客不上門，只怪新國標的政策太貼民意了。
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